Cada coche ten un sensor sinxelo pero importante que axuda a controlar o rendemento do motor: un sensor de temperatura do líquido de refrixeración.Le sobre o que é un sensor de temperatura, que deseño ten, en que principios se basea o seu traballo e que lugar ocupa no coche.
Que é un sensor de temperatura
O sensor de temperatura do refrixerante (DTOZh) é un sensor electrónico deseñado para medir a temperatura do líquido de refrixeración (refrixerante) do sistema de refrixeración dun motor de combustión interna.Os datos obtidos polo sensor utilízanse para resolver varios problemas:
• Control visual da temperatura da unidade de enerxía: os datos do sensor móstranse no dispositivo correspondente (termómetro) no taboleiro do coche;
• Axuste do funcionamento de varios sistemas do motor (potencia, ignición, refrixeración, recirculación de gases de escape e outros) de acordo co seu réxime de temperatura actual: a información do DTOZH envíase á unidade de control electrónico (ECU), que fai os axustes adecuados.
Os sensores de temperatura do refrixerante úsanse en todos os coches modernos, teñen fundamentalmente o mesmo deseño e principio de funcionamento.
Tipos e deseño de sensores de temperatura
Nos vehículos modernos (así como en varios dispositivos electrónicos), utilízanse sensores de temperatura, o elemento sensible no que se atopa un termistor (ou termistor).Un termistor é un dispositivo semicondutor cuxa resistencia eléctrica depende da súa temperatura.Hai termistores cun coeficiente de resistencia de temperatura negativo e positivo (TCS), para dispositivos con TCS negativo, a resistencia diminúe ao aumentar a temperatura, para dispositivos con TCS positivo, pola contra, aumenta.Hoxe, os termistores con TCS negativo úsanse con máis frecuencia, xa que son máis cómodos e máis baratos.
Estruturalmente, todos os automóbiles DTOZh son fundamentalmente iguais.A base do deseño é un corpo metálico (cilindro) feito de latón, bronce ou outro metal resistente á corrosión.O corpo está feito de tal xeito que a súa parte está en contacto co fluxo de refrixerante - aquí hai un termistor, que tamén pode ser presionado por un resorte (para un contacto máis fiable co caso).Na parte superior da carrocería hai un contacto (ou contactos) para conectar o sensor ao circuíto correspondente do sistema eléctrico do vehículo.A carcasa tamén está roscada e faise un hexágono chave en man para montar o sensor no sistema de refrixeración do motor.
Os sensores de temperatura difieren na forma en que están conectados á ECU:
• Cun conector eléctrico estándar: o sensor ten un conector (ou bloque) de plástico con contactos;
• Con contacto de parafuso: faise un contacto cun parafuso de suxeición no sensor;
• Con contacto de pin: o sensor proporciona un contacto de pin ou espátula.
Os sensores do segundo e terceiro tipo teñen só un contacto, o segundo contacto é o corpo do sensor, conectado á "terra" do sistema eléctrico do coche a través do motor.Estes sensores utilízanse con máis frecuencia en vehículos comerciais e camións, en equipos especiais, agrícolas e outros.
O sensor de temperatura do refrixerante está montado no punto máis quente do sistema de refrixeración do motor, no tubo de escape da culata.Nos coches modernos, adoitan instalarse dous ou incluso tres DTOZhS á vez, cada un dos cales realiza a súa función:
• O sensor do termómetro (indicador de temperatura do refrixerante) é o máis sinxelo, ten pouca precisión, xa que só axuda a avaliar visualmente a temperatura da unidade de potencia;
• O sensor ECU na saída da cabeza da unidade é o sensor máis responsable e preciso (cun erro de 1-2,5 ° C), o que lle permite rastrexar os cambios de temperatura de varios graos;
• Sensor de saída do radiador: un sensor auxiliar de pouca precisión, que garante o acendido e apagado oportunos do ventilador de refrixeración do radiador eléctrico.
Varios sensores proporcionan máis información sobre o réxime de temperatura actual da unidade de enerxía e permítenche controlar de forma máis fiable o seu funcionamento.
O principio de funcionamento e o lugar do sensor de temperatura no vehículo
En xeral, o principio de funcionamento do sensor de temperatura é sinxelo.Aplícase ao sensor unha tensión constante (normalmente 5 ou 9 V) e a tensión cae sobre o termistor de acordo coa lei de Ohm (debido á súa resistencia).Un cambio de temperatura implica un cambio na resistencia do termistor (cando a temperatura aumenta, a resistencia diminúe, cando a temperatura diminúe, aumenta) e, polo tanto, a caída de tensión no circuíto do sensor.O valor medido da caída de tensión (ou mellor dito, a tensión real no circuíto do sensor) é usado por un termómetro ou ECU para determinar a temperatura actual do motor.
Para o control visual da temperatura da unidade de enerxía, un dispositivo eléctrico especial está conectado ao circuíto sensor - un termómetro ratiométrico.O dispositivo utiliza dous ou tres enrolamentos eléctricos, entre os que hai unha armadura móbil cunha frecha.Un ou dous enrolamentos producen un campo magnético constante e un enrolamento está incluído no circuíto do sensor de temperatura, polo que o seu campo magnético cambia dependendo da temperatura do refrixerante.Como resultado da interacción de campos magnéticos constantes e alternantes nos enrolamentos, fai que a armadura xire ao redor do seu eixe, o que supón un cambio na posición da agulla do termómetro na súa esfera.
Para controlar o funcionamento do motor en varios modos e controlar os seus sistemas, as lecturas do sensor envíanse á unidade de control electrónico a través do controlador adecuado.A temperatura mídese pola magnitude da caída de tensión no circuíto do sensor, para este fin na memoria da ECU hai táboas de correspondencia entre a tensión no circuíto do sensor e a temperatura do motor.En base a estes datos, lánzanse na ECU varios algoritmos para o funcionamento dos principais sistemas do motor.
En función das lecturas do DTOZH, axústase o funcionamento do sistema de ignición (cambiando o tempo de ignición), a fonte de enerxía (cambiando a composición da mestura de aire-combustible, o seu esgotamento ou enriquecemento, o control do conxunto do acelerador), a recirculación de gases de escape e outros.Ademais, a ECU, de acordo coa temperatura do motor, establece a velocidade do cigüeñal e outras características.
O sensor de temperatura do radiador de refrixeración funciona dun xeito similar, úsase para controlar o ventilador eléctrico.Nalgúns vehículos, este sensor pódese combinar co principal para un control máis preciso de varios sistemas de motor.
O sensor de temperatura xoga un papel importante en calquera vehículo con motor de combustión interna, en caso de avaría, debe substituírse o antes posible; só neste caso asegurarase o funcionamento normal da unidade de potencia en calquera modo.
Hora de publicación: 24-ago-2023