O sistema pneumático de coches e tractores funciona normalmente nun determinado rango de presión, cando a presión cambia, son posibles os seus fallos e avarías.A constancia da presión no sistema é proporcionada polo regulador - lea sobre esta unidade, os seus tipos, estrutura, funcionamento, así como as reparacións e axustes no artigo.
Que é un regulador de presión?
O regulador de presión é un compoñente do sistema pneumático dos vehículos e varios equipos;Un dispositivo que garante a constancia da presión do aire no sistema, e realiza varias funcións protectoras e preventivas.
Esta unidade resolve as seguintes tarefas:
• Manter a presión do aire no sistema nun rango predeterminado (650-800 kPa, dependendo do tipo de equipo);
• Protección do sistema pneumático contra aumentos de presión por riba do límite establecido (por riba de 1000-1350 kPa, dependendo do tipo de equipamento);
• Prevención e protección do sistema contra a contaminación e a corrosión por descarga periódica de condensados á atmosfera.
A función principal do regulador é manter a presión do aire no sistema dentro do rango de funcionamento establecido, independentemente das cargas actuais, do número de consumidores conectados, das condicións climáticas, etc. Por último, durante o alivio de presión normal a través do regulador, o condensado acumulado nos compoñentes do sistema (principalmente nun receptor de condensación especial) elimínase á atmosfera, o que os protexe da corrosión, a conxelación e a contaminación.
O dispositivo e principio de funcionamento do regulador de presión
Existen moitos tipos e modelos de reguladores de presión no mercado hoxe en día, pero todos se dividen en dous grandes grupos:
• Reguladores estándar;
• Reguladores combinados cun adsorbente.
Os dispositivos do primeiro tipo regulan a presión no sistema e realizan funcións de protección, mentres que a deshumidificación do aire realízase mediante un compoñente separado: un separador de humidade e aceite (ou un separador de aceite e un secador de aire separados).Os dispositivos do segundo tipo están equipados cun cartucho adsorbente, que proporciona unha deshumidificación adicional do aire, proporcionando unha mellor protección para o sistema pneumático.
Todos os reguladores teñen un dispositivo fundamentalmente idéntico, cada un deles ofrece varios elementos básicos:
Deseño do regulador de presión
• Válvulas de admisión e escape no mesmo vástago;
• Válvula antirretorno (situada no lateral do tubo de saída, evita a caída de presión no sistema cando se apaga o compresor);
• Válvula de descarga (situada no lado da saída atmosférica inferior, proporciona a descarga de aire á atmosfera);
• Pistón de equilibrado conectado ás válvulas de admisión e escape (proporciona apertura/peche das válvulas de admisión e escape, redirixe os fluxos de aire dentro do regulador).
Todas as pezas e compoñentes da unidade están situados nunha caixa metálica cun sistema de canles e cavidades.O regulador ten catro saídas (tubo) para a conexión ao sistema pneumático do coche: entrada - o aire comprimido do compresor entra nel, saída - a través dela o aire do regulador entra no sistema, atmosférico - o aire comprimido e o condensado son descargados para a atmosfera a través dela, e especial para inflar pneumáticos.A saída atmosférica pódese equipar cun silenciador, un dispositivo para reducir a intensidade do ruído derivado do alivio da presión.A saída de inflado do pneumático está feita en forma de conexión de mangueira, está pechada cunha tapa protectora.Ademais, o regulador proporciona outra saída atmosférica de pequena sección transversal, é necesario para o funcionamento normal do pistón de descarga, as conducións non están conectadas a este terminal.
Nos reguladores cun adsorbente, un recipiente cheo de material higroscópico está unido á carcasa, absorbendo a humidade do aire procedente do compresor.Normalmente, o adsorbente faise en forma de cartucho estándar cun soporte roscado, que se pode substituír se é necesario.
O funcionamento do regulador de presión non é demasiado complicado.Cando o motor arranca, o aire comprimido do compresor entra no terminal correspondente do regulador.Mentres a presión estea no rango de operación ou menos, as válvulas están nunha posición na que o aire flúe libremente a través do regulador cara ao sistema, enche os receptores e garante o funcionamento dos consumidores (as válvulas de escape e de retención están abertas, o as válvulas de admisión e descarga están pechadas).Cando a presión se aproxima ao límite superior do intervalo de funcionamento (750-800 kPa), as válvulas de descarga e entrada ábrense e as válvulas de retención e escape pechan, como resultado, o camiño do aire cambia - entra na saída atmosférica e é descargado. .Así, o compresor comeza a funcionar en ralentí, o aumento da presión no sistema detense.Pero axiña que a presión no sistema cae ao límite inferior do intervalo de funcionamento (620-650 kPa), as válvulas móvense a unha posición na que o aire do compresor comeza a fluír de volta ao sistema.
No caso de que o regulador apague o compresor cando a presión alcance os 750-800 kPa, no futuro funcionará o mecanismo de seguridade, cuxo papel desempeña a mesma válvula de descarga.E se a presión alcanza os 1000-1350 kPa, entón a chave de descarga ábrese, pero os compoñentes restantes da unidade non cambian a súa posición; como resultado, o sistema está conectado á atmosfera, prodúcese unha liberación de presión de emerxencia.Cando a presión cae, a válvula de descarga péchase e o sistema segue a funcionar normalmente.
A presión á que se desconecta o compresor do sistema pneumático é definida pola forza do resorte do pistón de equilibrado.Pódese cambiar mediante un parafuso de axuste que se apoia na placa de resorte.O parafuso fíxase mediante unha contraporca, que evita que o mecanismo se desaxuste por vibracións, choques, sacudidas, etc.
Os reguladores cun adsorbente funcionan de xeito similar, pero proporcionan dúas funcións adicionais.En primeiro lugar, cando se libera a presión, o aire non só se libera á atmosfera, senón que atravesa o adsorbente na dirección oposta, eliminando a humidade acumulada.E, en segundo lugar, cando o adsorbente está obstruído (o aire do compresor é filtrado, pero sempre hai unha certa cantidade de contaminantes nel, que se depositan sobre as partículas adsorbentes), a válvula de derivación é activada e o aire do a liña de descarga entra directamente no sistema.Neste caso, o aire non está deshumidificado e o adsorbente debe ser substituído.
Un regulador de presión de calquera tipo está instalado na liña de descarga do sistema pneumático inmediatamente detrás do compresor e do separador de aceite e humidade (se está previsto no sistema).O aire do regulador, dependendo do circuíto do sistema pneumático, pódese subministrar ao fusible de conxelación e despois á válvula de seguridade, ou primeiro ao receptor de condensación e despois á válvula de seguridade.Deste xeito, o regulador controla a presión en todo o sistema e protéxeo das sobrecargas.
Esquema dun regulador de presión cun adsorbente
Cuestións de selección e reparación de reguladores de presión
Durante o funcionamento, o regulador de presión está exposto a contaminación e cargas graves, o que leva gradualmente a un deterioro da súa eficiencia e avarías.A prolongación da vida útil do regulador conséguese mediante a súa inspección e limpeza durante o mantemento estacional do vehículo.En particular, é necesario limpar os filtros integrados nos reguladores e comprobar que toda a unidade ten fugas.Nos reguladores con adsorbente, tamén é necesario substituír o cartucho polo adsorbente.
En caso de mal funcionamento do regulador - fugas, funcionamento incorrecto (non apagar o compresor, atraso na descarga de aire, etc.) - a unidade debe ser reparada ou substituída no conxunto.En caso de substitución, debes escoller un regulador do mesmo tipo e modelo que está instalado no coche (ou o seu análogo correspondente ás características do sistema pneumático).Despois da instalación, o novo dispositivo debe axustarse segundo as recomendacións do fabricante do vehículo.Coa elección correcta e a substitución do regulador, o sistema pneumático funcionará de forma fiable nunha gran variedade de condicións.
Hora de publicación: 05-ago-2023