Ao reparar o grupo de pistóns do motor, xorden dificultades coa instalación de pistóns: os aneis que sobresaen das ranuras non permiten que o pistón entre libremente no bloque.Para resolver este problema, utilízanse mandriles de aneis de pistón. Obtén información sobre estes dispositivos, os seus tipos, deseño e aplicación no artigo.
Finalidade do mandril de anel do pistón
O mandril dos segmentos do pistón (crimping) é un dispositivo en forma de cinta cunha abrazadera destinada a afogar os segmentos do pistón nas ranuras do pistón cando este está montado no bloque do motor.
A reparación do grupo de pistóns do motor raramente se completa sen retirar os pistóns do seu bloque.A posterior instalación de pistóns nos cilindros do bloque adoita causar problemas: os aneis instalados nas ranuras sobresaen máis aló do pistón e impiden que entre no seu manguito.Para resolver este problema, ao reparar o motor utilízanse dispositivos especiais: mandriles ou engastes dos aneis do pistón.
O mandril dos aneis do pistón ten unha función principal: úsase para engarzar os aneis e afogalos nas ranuras do pistón para que todo o sistema entre libremente no cilindro do bloque.Ademais, o mandril actúa como guía á hora de instalar o pistón, evitando que se incline, ademais de evitar danos nos aneis e no espello do cilindro.
O mandril dos aneis do pistón é un dispositivo sinxelo pero moi importante, sen o cal é imposible reparar o grupo de pistóns e outros sistemas do motor.Pero antes de ir á tenda por un mandril, debes comprender os tipos existentes destes dispositivos, o seu deseño e características.
Tipos, deseño e principio de funcionamento do mandril de anel do pistón
Os engastes actuais pódense dividir en dous grandes grupos segundo o principio de funcionamento:
● Trinquete (con mecanismos de trinquete);
● Panca.
Teñen diferenzas significativas de deseño e un principio de funcionamento diferente.
Mandrins de trinquete de segmentos de pistón
Estes dispositivos son de dous tipos principais:
- Con mecanismo de trinquete accionado por chave (collar);
- Con mecanismo de trinquete integrado no mango accionado por panca.
Os máis utilizados son os engastes do primeiro tipo.Constan de dúas partes principais: un cinto de aceiro prensado e un mecanismo de trinquete (trinquete).A base do dispositivo é unha cinta cunha anchura de varias decenas de milímetros a 100 mm ou máis.A cinta está feita de aceiro, pódese tratar térmicamente para aumentar a resistencia, enrólase nun anel.Na parte superior da cinta hai un mecanismo de trinquete con dúas cintas estreitas.No eixe do mecanismo hai tambores para enrolar cintas e unha roda dentada cun trinquete con resorte.O trinquete faise en forma de pequena panca, cando se presiona, o mecanismo de trinquete é liberado e a cinta afrouxa.Nun dos tambores da cinta faise un burato axial de sección transversal cadrada, no que se instala unha chave en forma de L (collar) para tensar a cinta.
Hai unha variedade de mandriles de correa de trinquete para traballar con pistóns de gran altura: están equipados cun mecanismo de trinquete dobre (pero, por regra xeral, só cunha roda dentada e un trinquete) accionados por unha chave.A altura deste dispositivo pode alcanzar os 150 mm ou máis.
En calquera caso, os mandriles deste tipo, polo seu deseño, son universais, moitos deles permiten traballar con pistóns cun diámetro de 50 a 175 mm e tamén se utilizan mandriles de diámetro maior.
O mandril de trinquete dos aneis do pistón funciona de forma sinxela: cando o eixe do trinquete é xirado polo colar, a roda dentada rótase, ao longo da cal salta libremente o trinquete.Ao deterse, o colar de trinquete descansa contra o dente da roda e impide que se mova cara atrás; isto garante a fixación do mandril e, en consecuencia, o engarce dos aneis nas súas ranuras.
O engaste cun mango no que está integrado un mecanismo de trinquete ten un dispositivo similar, pero non teñen un colar; o seu papel é desempeñado por unha panca incorporada.Normalmente, estes dispositivos teñen un cinto estreito, están deseñados para funcionar con motocicletas e outras unidades de enerxía de baixo volume.
Mandril de segmentos de pistón con chave (chave inglesa)
Mandril de anillo de pistón de trinquete
Mandrins de panca dos aneis do pistón
● Cintas con prensado con alicates ou outras ferramentas;
● Cintas con prensado cunha ferramenta especial - garrapatas, incluíndo carraca;
● Cintas con crimpado con panca incorporada con mecanismo de bloqueo e capacidade de axuste ao diámetro do pistón.
O engarzado máis sinxelo do primeiro tipo é: normalmente estes son aneis abertos feitos de metal relativamente groso con dous lados ou bucles nos dous extremos, que se unen con alicates ou alicates.Estes mandriles non están regulados, só se poden usar con pistóns do mesmo diámetro e, ademais, non son moi cómodos de usar, xa que requiren unha retención constante de alicates ou alicates ata que o pistón estea completamente instalado no manguito.
Os mandriles do segundo tipo son máis perfectos, tamén están feitos en forma de aneis abertos, non obstante, utilízanse alicates especiais para a súa regla con posibilidade de fixación en calquera posición particular.Tales engastes non requiren unha aplicación constante de esforzo aos ácaros, polo que son máis cómodos e fáciles de usar.Normalmente, os dispositivos deste tipo ofrécense en forma de kits con varios mandriles de diferentes diámetros.
Mandril de anel de pistón de panca
Selección e aplicación correcta do mandril de anel do pistón
A elección do mandril de anel do pistón debe realizarse en función das características dos pistóns e do traballo que se debe realizar.Se só se repara un coche, ten sentido elixir un simple crimpado cun mecanismo de trinquete ou incluso cunha abrazadeira de alicates.Se a instalación de pistóns se realiza regularmente (por exemplo, nun taller de reparación de automóbiles), entón é mellor dar preferencia aos mesmos mandriles de correa universais cun mecanismo de trinquete ou un conxunto de mandriles de varios diámetros.Débese entender que para pistóns de automóbiles grandes é mellor usar mandriles anchos e para pistóns de motocicletas - estreitos.
Para a compra para uso profesional, os conxuntos completos de ferramentas para reparar grupos de pistóns poden ser unha opción interesante.Tales kits poden conter varios mandriles para aneis de pistón (tanto ácaros de cinta como de trinquete), tiradores de aneis e outros dispositivos.
Traballar co mandril dos aneis do pistón é xeralmente sinxelo, redúcese a varias operacións:
● Por comodidade, instale o pistón nunha mordaza, lubrique as súas ranuras con aneis e bordee ben con aceite;
● Coloque os aneis nas ranuras de acordo coas recomendacións, de xeito que as súas partes de bloqueo estean situadas a unha distancia de 120 graos entre si;
● Lubrique a superficie interna do mandril con aceite;
● Instale o mandril no pistón;
● Mediante unha chave inglesa, panca ou alicates (segundo o tipo de dispositivo), axuste o mandril no pistón;
● Instale o pistón xunto co mandril no cilindro do bloque, use un mazo ou un martelo a través da xunta para sacar coidadosamente o pistón do mandril no cilindro;
● Despois de que o pistón estea totalmente integrado no cilindro, retire e solte o mandril.
Conxunto de anillo de pistón
Cando se traballa co mandril, é necesario apretar coidadosamente: se o engarce é demasiado débil, os aneis non entrarán completamente nas ranuras e interferirán coa instalación do pistón no forro;Con un engaste excesivo, o pistón será difícil de sacar do mandril e, neste caso, o mecanismo do dispositivo pode romper.
Coa correcta selección e uso do mandril do anel do pistón, a montaxe do motor despois da reparación do grupo de pistóns requirirá un tempo e esforzo mínimos.
Hora de publicación: 11-Xul-2023