Todos os coches modernos están equipados con varios sistemas de freos, incluíndo aparcamento ou "freo de man".Os mecanismos de freo do freo de man son impulsados por cables de aceiro flexibles. Lea todo sobre estas pezas, os seus tipos e deseños existentes, así como a súa selección e substitución, no artigo.
Que é un cable de freo de estacionamento?
Cable do freo de estacionamento (cable do freo de man, cable do freo de man) - un elemento da tracción do freo de estacionamento dos vehículos de rodas;Un cable metálico trenzado nunha funda protectora que conecta a panca de transmisión do freo de estacionamento coas pastillas de freo e as partes intermedias da unidade.
Os vehículos de rodas equipados cun sistema de freo de accionamento hidráulico empregan un freo de estacionamento mecánico con pastillas de freo directa desde unha panca instalada no habitáculo/cabina.A unidade das almofadas está construída sobre a base de elementos flexibles: cables que realizan as funcións de varillas.
O cable do freo de estacionamento realiza varias funcións:
● Transmisión da forza da panca do freo de estacionamento ás pastillas de freo das rodas do eixo traseiro (en turismos) e ás pastillas do freo de man do eixe da hélice (nalgúns camións);
● Compensación das deformacións do cadro, dos elementos da carrocería e das pezas de suspensión, polo que a posición relativa das almofadas e da panca pode cambiar - isto realízase debido á flexibilidade do cable (cables);
● A simplificación xeral do deseño do freo de estacionamento: cando se usan cables, non hai necesidade de utilizar varillas ríxidas con bisagras e numerosos elementos de fixación.
Os cables de freo de man xogan un papel fundamental na seguridade do vehículo durante estacionamentos curtos e longos, e contribúen significativamente ao nivel global de seguridade nas estradas.Calquera mal funcionamento do cable pode provocar unha emerxencia, polo que esta peza debe ser substituída canto antes.Pero antes de comprar un cable de freo de man, cómpre comprender os tipos, deseño e características destes compoñentes.
Tipos, deseño e características dos cables de freo de estacionamento
Actualmente, os coches usan un freo de estacionamento con tres tipos principais de condución:
● Cun cable e tracción ríxida;
● Con dous cables e tracción ríxida;
● Con tres cables.
O dispositivo máis sinxelo ten un accionamento cun só cable: utiliza unha varilla central ríxida, que se conecta a unha panca e unha guía de aceiro que suxeita o cable enroscado por ela;O cable está conectado polos seus extremos ás unidades de pastillas de freo nas rodas dereita e esquerda.Aquí, un cable divídese en dous, cada unha das súas metades traballa na súa propia roda e a forza da panca transmítese mediante unha varilla de aceiro roscada na que se suxeita a guía.Tal sistema é fácil de operar e axustar, pero ten unha fiabilidade relativamente baixa, xa que o desgaste ou a rotura do cable leva a unha completa interrupción do funcionamento do freo de estacionamento.
Moitos camións tamén usan un freo de estacionamento cun só cable: úsase para unir as pastillas do tambor de freo montado no eixe da hélice.Neste sistema, o cable está conectado directamente á panca do freo de man sen o uso de varillas intermedias.
Partes da unidade do freo de estacionamento con dous cables e un ecualizador de cables
Un dispositivo máis complexo ten unha unidade con dous cables: usa dous cables separados conectados ao chamado ecualizador ou compensador, que, á súa vez, está situado nunha varilla ríxida.Debido á presenza de dous cables independentes, o rendemento do freo de estacionamento mantense cando un deles está desgastado ou roto: a forza sobre a segunda roda transmítese polo segundo cable enteiro.Tal unidade é algo máis complicada que a anterior, pero ten unha maior fiabilidade, polo que hoxe é a máis utilizada.
Nas unidades do terceiro tipo, a varilla ríxida substitúese por un terceiro cable curto: conecta a panca do freo de estacionamento co ecualizador / compensador dos cables traseiros.Tales sistemas teñen unha gran flexibilidade en canto a axustes e funcionan ben mesmo con desprazamentos significativos das pezas de accionamento entre si (por exemplo, cunha carga grande e irregular do coche, cando se estaciona o coche nunha pendente, cando unha das partes traseiras rodas choca contra un outeiro ou receso, etc.).Polo tanto, a unidade de freo de man con tres cables hoxe tamén se usa amplamente en coches de varios tipos e clases.
Un grupo separado de unidades consiste en sistemas con dous cables de diferentes lonxitudes.Un cable está conectado directamente á panca de impulsión e proporciona unha unidade para as almofadas dunha das rodas (a maioría das veces a esquerda).O segundo cable de menor lonxitude está conectado ao primeiro a certa distancia da panca, normalmente está colocado ao longo da viga da ponte, o que garante unha alta fiabilidade de toda a estrutura (polo que o cable está protexido de influencias negativas, golpes e curvas).A conexión dos cables realízase mediante un ecualizador (compensador) con posibilidade de axuste.
Pezas de transmisión de freo de estacionamento de tres cables
Todos os cables dos freos de estacionamento teñen un dispositivo fundamentalmente idéntico, que só difiren nalgúns detalles.A base da estrutura é un cable trenzado de aceiro de pequeno diámetro (dentro de 2-3 mm), colocado nunha funda protectora.No interior, a carcasa está chea de graxa, o que evita a corrosión e o atasco do cable.Nos extremos do cable, as puntas están fixadas de forma ríxida para a conexión coas pezas da unidade: a panca, o ecualizador, a unidade da pastilla de freo.Os consellos poden ter un deseño diferente:
● Taw;
● Cilindros;
●Bisagras de varias formas e tamaños;
● Puntas en forma de U (garfos).
A vaíña do cable ocupa toda a súa lonxitude, con excepción duns centímetros no lado das puntas.O shell pode ter un deseño diferente:
● Funda de polímero (regular ou reforzada) dunha soa capa en toda a lonxitude do cable;
● Armadura (resorte) shell nas puntas do cable, que están en contacto coas partes circundantes da suspensión e do corpo, e polo tanto suxeita a un desgaste significativo;
● Corrugacións de goma (anteras) nas puntas do cable (nun ou dous lados), que protexen o cable do po e da sucidade, e tamén evitan a fuga de graxa.
Nos dous extremos da carcasa están fixados cascos metálicos con diferentes deseños:
● Cunha rosca externa e dúas porcas: normalmente, un manguito deste tipo sitúase no lado de unir o cable ao ecualizador (máis precisamente, ao soporte que impide que a carcasa se mova), pero hai cables con casquiños roscados a ambos os dous lados. ;
● Con rosca interna: estes cascos úsanse con máis frecuencia nos cables dos freos de estacionamento de camións;
● Cunha placa de empuxe ou soporte: tal manguito está situado no lado de unir o cable ao protector do freo da roda.
Neste caso, os casquillos poden ser rectos ou curvos, o que se debe ás características de deseño do freo de estacionamento do coche.
Cables de freo de estacionamento completos con ecualizador
Tamén se poden colocar cascos, abrazaderas e soportes adicionais (reforzados) de polímero na funda do cable: estes son os elementos de montaxe necesarios para a correcta localización do cable e a súa fixación nos elementos da carrocería ou do cadro do vehículo.
Como regra xeral, a lonxitude e outras características do cable indícanse na súa etiqueta ou nos libros de referencia pertinentes; esta información axuda a elixir un cable novo cando se desgasta o vello.
Como elixir e substituír o cable do freo de estacionamento
Os cables dos freos de estacionamento están sometidos a cargas importantes, polo que se desgastan, estiran e perden a súa resistencia co paso do tempo.Durante o mantemento rutineiro, recoméndase inspeccionar os cables e, se é necesario, axustar a súa forza de tensión; normalmente, isto faise cunha porca nunha varilla ríxida ou ecualizador.Se tal axuste non garante o funcionamento normal do freo de man (o cable está excesivamente estirado e non proporciona un axuste fiable das almofadas), entón o cable (cables) debe substituírse.
A selección dos cables debe realizarse de acordo co modelo e ano de fabricación do vehículo -o cable novo debe ter o mesmo número de catálogo que o antigo-.Se o cable desexado non está dispoñible, podes tentar escoller un cable dun tipo diferente en lonxitude, deseño e tipo de puntas.Tamén pode recoller análogos doutros coches, cuxa produción fornecen os mesmos fabricantes.
Se a unidade do freo de man ten dous cables traseiros e só un deles está defectuoso, recoméndase cambiar todo o par á vez; isto asegurarase contra unha avaría inminente do segundo cable.Especialmente para tales situacións, moitos fabricantes ofrecen xogos de cables e todas as pezas intermedias necesarias.
A substitución dos cables do freo de man debe realizarse de acordo coas instrucións de reparación e mantemento deste coche en particular.Como regra xeral, este traballo redúcese a afrouxar e desmontar o ecualizador / compensador, despois do cal pode eliminar o cable desenroscando as porcas dos fixadores e eliminando as puntas dos soportes de ambos os dous lados.A instalación do novo cable realízase en orde inversa, despois de que se realice o axuste para garantir a tensión desexada dos cables.Ao realizar o traballo, é necesario garantir a estabilidade e inmobilidade do coche coa axuda de zapatos ou outros medios.Posteriormente, é necesario controlar o estado dos cables e regularmente axustar a súa tensión.
Coa elección correcta e a substitución dos cables, o sistema de freo de estacionamento do coche funcionará de forma fiable e eficiente en calquera aparcamento.
Hora de publicación: 26-Xul-2023