A transmisión e cambio de par na caixa de cambios realízanse mediante engrenaxes de varios diámetros.As engrenaxes da caixa de cambios están montadas nos chamados bloques: lea sobre os bloques de engrenaxes das caixas, a súa estrutura e funcionamento, así como o seu mantemento e reparación, no artigo.
A finalidade dos bloques de engrenaxes e o seu lugar na caixa de cambios
A pesar da crecente prevalencia das transmisións automáticas, as transmisións manuais (ou manuais) non perden a súa popularidade e relevancia.A razón disto é sinxela: as transmisións manuais son de deseño sinxelo, fiables e ofrecen moitas oportunidades para conducir.Ademais, as caixas mecánicas son máis fáciles de reparar e manter.
Como sabes, nas transmisións manuais úsanse eixes con engrenaxes de varios diámetros para cambiar o par, que poden engancharse entre si.Ao cambiar de marcha, engrana un ou outro par de marchas e, dependendo da relación dos seus diámetros (e do número de dentes), cambia o par que chega aos eixes motriz do coche.O número de pares de marchas na caixa de cambios manual dos automóbiles e camións pode ir de catro (nas antigas caixas de cambios de 3 velocidades) a sete (nas modernas caixas de cambios masivas de 6 velocidades), sendo un dos pares utilizados para acoplar a marcha atrás.Nas caixas de tractores e varias máquinas de máquinas especiais, o número de pares de engrenaxes pode chegar a unha ducia ou máis.
As engrenaxes da caixa están situadas nos eixes (libre ou ríxidamente, isto descríbese a continuación) e para aumentar a fiabilidade e simplificar o deseño, algunhas engrenaxes están montadas nunha única estrutura: un bloque de engrenaxes.
O bloque de engrenaxes da caixa de cambios é unha estrutura dunha soa peza de 2 ou máis engrenaxes que xiran á mesma velocidade angular durante o funcionamento da caixa.A combinación de engrenaxes en bloques faise por varias razóns:
- Simplificación do deseño da caixa cunha redución do número de compoñentes empregados.Dado que unha engrenaxe debe proporcionar os seus propios fixadores e accionamento, a combinación nun bloque fai que sexan innecesarias pezas separadas para cada engrenaxe;
- Mellorar a fabricabilidade da produción de pezas da caixa de cambios;
- Mellorar a fiabilidade da transmisión (de novo reducindo compoñentes e simplificando o deseño).
Non obstante, os bloques de engrenaxes teñen un inconveniente: se unha das engrenaxes se avaria, tes que cambiar todo o bloque.Por suposto, isto aumenta o custo das reparacións, pero tal solución paga moitas veces polas razóns descritas anteriormente.
Consideremos con máis detalle os tipos existentes e as características de deseño dos bloques de engrenaxes de transmisión manual.
Tipos e características de deseño dos bloques de engrenaxes
Os bloques de engrenaxe pódense dividir en grupos segundo a súa aplicabilidade e propósito:
- Bloques de engrenaxes do eixe intermedio;
- Bloques de engrenaxes do eixo impulsado (secundario);
- Bloques de marcha atrás.
Neste caso, o eixe de accionamento (primario) adoita facerse ao mesmo tempo coa engrenaxe, para que non se destaque un bloque de engrenaxes separado.
Os eixes intermedios KP pódense dividir en dous tipos segundo o deseño dos bloques de engrenaxes:
- Sólido: engrenaxes e eixe forman un único todo;
- Composición: os bloques de engrenaxes e o eixe son pezas independentes, ensambladas nunha soa estrutura.
No primeiro caso, o eixe e as engrenaxes están feitos da mesma peza, polo que son unha única peza non separable.Estes eixes son os máis comúns, xa que teñen o deseño máis sinxelo e o prezo baixo.No segundo caso, a estrutura está montada a partir dun eixe e dous ou tres ou máis bloques de engrenaxes fixados nel.Pero en calquera caso, os bloques de engrenaxes do contraeixe xiran no seu conxunto.
Os eixes accionados (secundarios) son só composición tipográfica e os bloques de engrenaxes poden xirar libremente sobre o eixe; só se fixan coa axuda de acoplamentos no momento de conectar unha engrenaxe en particular.Debido ás características de deseño da transmisión manual, os bloques do eixe impulsado non conteñen máis de 2 engrenaxes, e normalmente estas son engrenaxes de engrenaxes próximas.Por exemplo, as marchas da 1a e 2a, 3a e 4a marcha, así como a 2a e 3a marcha (se a marcha da 1a marcha está situada por separado), etc., pódense combinar en bloques.Ao mesmo tempo, nas transmisións manuais de 5 velocidades de automóbiles, a marcha da 5a etapa realízase por separado, xa que a 4a marcha adoita ser recta e cando se acende, o eixe intermedio "apagase" da caixa de cambios (en neste caso, o fluxo de par provén directamente do eixe motriz do escravo).
As unidades de marcha atrás sempre conteñen só dúas engrenaxes, unha das cales engrana cunha engrenaxe de contraeixe específica e a segunda cunha engrenaxe de eixe secundario.Como resultado desta conexión, o fluxo de par invírtese e o vehículo pódese invertir.
Todos os bloques de engrenaxes da caixa de cambios teñen un deseño fundamentalmente idéntico: están mecanizados a partir dun só tocho de aceiro e só nalgúns casos teñen elementos adicionais para fixar o eixe ou acoplarse con acoplamentos, así como para instalar rodamentos.A caixa de cambios usa tanto engrenaxes helicoidais como engrenaxes cilíndricas convencionais.Nas caixas modernas úsanse con máis frecuencia engrenaxes helicoidais, que crean un nivel de ruído máis baixo durante o funcionamento.Non obstante, as marchas de marcha atrás adoitan realizarse en espoleta, xa que operan a baixas velocidades e o nivel de ruído non é crítico para elas.Nunha transmisión manual de estilo antigo, todas ou case todas as marchas son espoletas.
Os bloques de engrenaxes están feitos de certas calidades de aceiro, xa que experimentan cargas enormes durante a operación.Ademais, estruturalmente, os bloques de engrenaxes son pezas grandes e masivas que resisten con éxito choques e outras cargas mecánicas e térmicas.Pero a pesar diso, os bloques de engrenaxes requiren reparación ou substitución periódicas.
Cuestións de reparación e substitución de bloques de engrenaxes
Os bloques de engrenaxes funcionan en condicións difíciles, polo que poden producirse neles varios fallos ao longo do tempo.En primeiro lugar, as engrenaxes caracterízanse polo desgaste dos dentes, que, en principio, non se pode evitar.Cun funcionamento suave do vehículo, o desgaste dos bloques de engrenaxes non é demasiado intenso, polo que poden funcionar durante décadas e raramente se require a substitución destas pezas debido ao desgaste.
Na maioría das veces, o motivo para substituír os engrenaxes é a súa deformación, rachaduras, roturas e astillamentos dos dentes, ou a destrución total (que adoita ocorrer cando se manexa unha caixa de cambios con dentes desmoronados).Todos estes mal funcionamento maniféstanse polo aumento do ruído da caixa de cambios, a aparición de sons estraños, moenda ou crujido durante o funcionamento e a marcha, así como un mal funcionamento da caixa de cambios nunha ou máis marchas.En todos estes casos, débese reparar a caixa de cambios e substituír o bloque de cambios.Non consideraremos aquí o procedemento para realizar reparacións, xa que depende do tipo e modelo da caixa, pódese atopar unha descrición completa nas instrucións de mantemento e reparación do vehículo.
Para prolongar a vida útil dos bloques de engrenaxes e de toda a caixa, débese realizar un mantemento rutineiro da transmisión, así como operar o vehículo con coidado e competencia: acender e apagar correctamente as marchas, conducir á velocidade óptima para as condicións actuais, etc. .
Hora de publicación: 27-Ago-2023