Nos automóbiles con cabina de cabover, ofrécese un sistema auxiliar importante: un mecanismo de envorco cun cilindro hidráulico como elemento de potencia.Lea todo sobre os cilindros do mecanismo de inclinación da cabina, os seus tipos e deseños existentes, así como a súa correcta selección e substitución: lea neste artigo.
Que é un cilindro do mecanismo de inclinación da cabina?
O cilindro do mecanismo de inclinación da cabina (cilindro IOC, cilindro hidráulico IOC) é o actuador do mecanismo de inclinación da cabina do camión cunha disposición de cabover;Cilindro hidráulico de dobre efecto para subir e baixar a cabina.
O cilindro MOQ ten varias funcións:
- Levantar a cabina para mantemento ou reparación do motor e outros sistemas;
- Axudar ao mecanismo de equilibrado para apoiar a cabina nunha posición envorcada;
- Baixada suave da cabina sen sacudidas nin sacudidas.
Este cilindro hidráulico forma parte do mecanismo de inclinación da cabina (o sistema nalgúns coches combínase co mecanismo de elevación da roda de reposto), que consiste nunha bomba de aceite manual, dúas canalizacións, un depósito para o fluído de traballo e, de feito, o MOK. cilindro.Este mecanismo funciona de forma autónoma desde o motor e outras unidades do coche, está montado baixo a cabina no largueiro do cadro.O cilindro facilita e acelera moito o mantemento do coche, garantindo os requisitos de seguridade, polo que en caso de avaría, a reparación ou substitución debe realizarse canto antes.Para escoller o cilindro hidráulico correcto, cómpre comprender o seu deseño, funcionamento e algunhas características.
O deseño e o principio de funcionamento do cilindro do mecanismo de inclinación da cabina
Mecanismo de inclinación da cabina
Actualmente, todos os vehículos de cabover usan cilindros hidráulicos IOC de dobre efecto cun mecanismo de estrangulamento hidráulico incorporado.A base do deseño deste dispositivo é un cilindro de aceiro, pechado nos dous extremos con tapas.Na tapa que cobre o extremo inferior do cilindro, hai un ollo para a montaxe con bisagras no largueiro do bastidor do coche.No interior do cilindro hai un pistón con juntas tóricas, o pistón está conectado a unha varilla de aceiro que pasa pola tapa superior (o selado está provisto dun manguito) e remata cun ollo para unha conexión de bisagra cunha viga lonxitudinal ou outro elemento de potencia da cabina.
Nas tapas do cilindro hidráulico MOK hai accesorios (ou parafusos) para conectar as conducións.Na tapa superior (no lado da saída da varilla), o accesorio pasa inmediatamente á canle pola que se subministra o fluído de traballo e se descarga do cilindro.Na cuberta inferior (no lado da instalación no cadro) hai un acelerador (conxunto do acelerador) e / ou unha válvula de retención, que limitan o caudal do fluído de traballo do cilindro cando se baixa a cabina.O acelerador é un estreitamento da canle tallada na tapa, cuxo paso pode ser constante ou cambiado mediante un parafuso de axuste.Unha válvula de retención (tamén coñecida como bloqueo hidráulico) evita a fuga de fluído de traballo da cavidade do cilindro cando a cabina está elevada.
O principio de funcionamento do cilindro hidráulico MOK é sinxelo.Se é necesario elevar a cabina, a bomba xira e o aceite flúe pola canalización ata a tapa inferior do cilindro, o líquido pasa polas canles cara ao cilindro e empurra o pistón - baixo a acción da presión creada por o líquido, o pistón móvese e empurra a cabina a través da varilla, garantindo o seu envorco.Se é necesario devolver a cabina á súa posición orixinal, o aceite é subministrado á tapa superior do cilindro, a través da cal entra no cilindro e empurra o pistón - baixo a acción da forza creada, o pistón móvese cara abaixo e baixa o cabina.Non obstante, hai un acelerador na tapa inferior do cilindro, que impide que o aceite saia rapidamente da cavidade; isto crea unha forza que limita a velocidade de baixada da cabina, o que evita golpes e golpes.
A velocidade de elevación e baixada da cabina está regulada por un acelerador e unha válvula de retención, para o que se proporcionan parafusos axeitados na tapa superior do cilindro IOC (cunha cabeza para unha ranura ou cun hexágono para unha chave de boca aberta) .
O deseño do cilindro do mecanismo de inclinación da cabina
Os cilindros pódense dividir en dous grupos segundo o método de subministración do fluído de traballo:
- Coa conexión das liñas directamente á tapa superior e inferior;
- Coa conexión das liñas a unha tapa (normalmente á parte inferior) coa subministración de aceite á segunda tapa mediante un tubo metálico incorporado.
Os cilindros IOC do primeiro tipo dispóñense de forma máis sinxela: en ambas as tapas hai accesorios aos que se conectan conducións (mangueiras) da bomba MOC.Os cilindros hidráulicos do segundo tipo son máis complicados, os dous accesorios están situados na tapa inferior, pero un accesorio está conectado a un tubo de aceiro polo que o aceite flúe á tapa superior.Os dispositivos do segundo tipo permiten reducir a lonxitude das liñas de aceite e aumentar a súa fiabilidade, xa que están no mesmo plano e defórmanse de forma sincronizada ao levantar / baixar a cabina.
Os cilindros MOK modernos adoitan ter pequenas dimensións (longitude no rango de 200-320 mm cun diámetro de 20-50 mm) e están deseñados para unha presión de aceite de 20-25 MPa.Os dispositivos do deseño descrito úsanse tanto en camións nacionais (KAMAZ, MAZ, Ural) como en vehículos de fabricación estranxeira (Scania, IVECO e outros).
Como elixir e substituír o cilindro do mecanismo de inclinación da cabina
Durante o funcionamento do mecanismo de inclinación da cabina, as partes do seu cilindro hidráulico están sometidas a un desgaste intenso e tamén se poden producir varios tipos de avarías (deformación da varilla e do cilindro, gretas no cilindro, destrución dos ollais e outros). .En caso de desgaste ou mal funcionamento, o cilindro debe ser reparado ou substituído no conxunto (que hoxe é máis fácil e barato).Para substituílo, debes escoller un cilindro IOC do mesmo tipo e modelo que estaba no coche antes; esta é a única forma de garantir que todo o mecanismo funcionará correctamente.Isto é especialmente certo para os camións novos, que aínda están cubertos pola garantía.
Nalgúns casos, é posible instalar cilindros "non nativos", pero aquí hai que ter en conta varios parámetros:
● Presión de funcionamento: debería ser a mesma que a do cilindro antigo;
● Dimensións de instalación e dimensións xerais do cilindro;
● Localización e tipo de accesorios: deben estar situados no mesmo lugar onde estaban os accesorios no cilindro antigo e ter as mesmas dimensións de conexión.
Localización do cwlinder e outras partes do mecanismo de inclinación da cabina e do elevador da roda de reposto
Un cilindro cunha presión de traballo diferente non funcionará correctamente, xa sexa demasiado lento ou non poderá proporcionar unha elevación e baixada suaves da cabina.Se o novo cilindro ten accesorios doutros tamaños, tamén se deben substituír as puntas das tuberías.E non será posible instalar un cilindro doutros tamaños sen alterar os fixadores da cabina ou do bastidor, polo que a nova unidade deberá ter a mesma lonxitude que a antiga.
A substitución do cilindro MOK debe realizarse de acordo cos requisitos do manual de reparación e mantemento deste vehículo en particular.Independentemente da orde de traballo, en primeiro lugar é necesario elevar a cabina e garantir a súa fixación, a súa fixación fiable coa axuda de dispositivos axeitados, así como drenar o fluído de traballo do sistema.Despois de instalar un novo cilindro, cómpre verter aceite no tanque e bombear o sistema (baixe e suba a cabina varias veces).Ademais, pode ser necesario axustar o acelerador (se así o prevé o deseño do cilindro hidráulico) - tamén debe realizarse de acordo coas instrucións e tendo en conta o peso e as características da cabina.
Para prolongar a vida útil do cilindro hidráulico MOK e de todo o mecanismo, débese realizar un mantemento rutineiro.Periódicamente, é necesario comprobar o estado do cilindro para detectar fugas a través de selos de aceite, accesorios e outras pezas, así como deformacións e danos.Tamén cómpre supervisar o nivel do fluído de traballo, se é necesario, repoñendo.
Coa correcta selección e substitución do cilindro, o mecanismo de inclinación da cabina funcionará de forma rápida e fiable, garantindo facilidade de traballo e seguridade.
Hora de publicación: 26-Xul-2023