Cada vehículo estará equipado cun sistema de freo, cuxos actuadores son pastillas de freo en contacto co tambor ou disco de freo.A parte principal das almofadas son os forros de fricción.Lea todo sobre estas pezas, os seus tipos, o deseño e a elección correcta no artigo.
Que é un forro de pastillas de freo?
O revestimento da pastilla de freo (forro de fricción) é un compoñente dos actuadores dos freos dos vehículos, que garante a creación de par de freado debido ás forzas de fricción.
O forro de fricción é a parte principal da pastilla de freo, está en contacto directo co tambor ou disco de freo ao frear o vehículo.Debido ás forzas de fricción derivadas do contacto co tambor/disco, o revestimento absorbe a enerxía cinética do vehículo, converténdoa en calor e proporcionando unha diminución da velocidade ou unha parada completa.Os revestimentos teñen un maior coeficiente de rozamento con fundición e aceiro (do que se fabrican os tambores e os discos de freo), e ao mesmo tempo presentan unha alta resistencia ao desgaste e evitan un desgaste excesivo do tambor/disco.
Hoxe, hai unha gran variedade de forros de pastillas de freo, e para a elección correcta destas pezas, é necesario comprender a súa clasificación e deseño.
Tipos e deseño de forros de pastillas de freo
Os revestimentos de fricción das pastillas de freo pódense dividir en grupos segundo o propósito, o deseño e a configuración, así como a composición da que están feitos.
Segundo o propósito, as almofadas divídense en dous tipos:
• Para freos de tambor;
• Para freos de disco.
As pastillas de freo de tambor son unha placa arqueada cun raio exterior correspondente ao raio interior do tambor.Ao frear, os forros descansan contra a superficie interna do tambor, reducindo a velocidade do vehículo.Como regra xeral, os forros de fricción dos freos de tambor teñen unha gran superficie de traballo.Cada mecanismo de freo das rodas está equipado con dous forros situados un fronte ao outro, o que garante unha distribución uniforme das forzas.
Os forros de freo de disco son placas planas de media lúa ou outras formas que proporcionan a máxima área de contacto co disco de freo.Cada mecanismo de freo das rodas utiliza dúas pastillas, entre as cales se suxeita o disco durante a freada.
Ademais, os forros das pastillas de freo divídense en dous grupos segundo o lugar de instalación:
• Para freos de roda - dianteiro, traseiro e universal;
• Para o mecanismo de freo de estacionamento dos camións (cun tambor no eixe da hélice).
Estruturalmente, os revestimentos de fricción son placas moldeadas a partir de composicións de polímeros cunha composición complexa.A composición inclúe varios compoñentes: formación de cadros, recheo, disipación de calor, aglutinantes e outros.Ao mesmo tempo, todos os materiais dos que están feitos os revestimentos pódense dividir en dous grupos principais:
•Amianto;
• Sen amianto.
A base dos revestimentos de amianto son, como é fácil de entender, as fibras de amianto (hoxe é un amianto crisotilo relativamente seguro), que actúan como un marco de placa que suxeita o resto dos compoñentes.Tales almofadas son suaves, pero ao mesmo tempo teñen un alto coeficiente de fricción, evitan o desgaste excesivo do tambor / disco e teñen un nivel de ruído reducido.Nos produtos sen amianto, varias fibras de polímero ou minerais desempeñan o papel do marco da composición, tales superposicións cumpren as normas ambientais, pero son máis caras e nalgúns casos teñen peores características de rendemento (son máis ríxidas, moitas veces ruidosas, etc.) .).Polo tanto, hoxe en día os revestimentos de fricción de amianto aínda son moi utilizados.
Varios materiais poliméricos utilízanse como recheos na fabricación de superposicións, polímeros, resinas, cauchos, etc. Ademais, na composición poden estar presentes cerámicas, virutas de metal (feitas de cobre ou outros metais brandos) para unha mellor disipación da calor e outros compoñentes. .Case todos os fabricantes usan as súas propias receitas (ás veces únicas), polo que a composición dos revestimentos de fricción pode variar significativamente.
Os revestimentos de fricción fanse utilizando dúas tecnoloxías principais:
• Prensado en frío;
• Prensado en quente.
No primeiro caso, os revestimentos fórmanse a partir da mestura acabada en moldes especiais sen calefacción adicional.Non obstante, moitos fabricantes tamén usan tratamento térmico dos produtos despois do moldeado.No segundo caso, a mestura é prensada en moldes quentados (eléctricos).Como regra xeral, co prensado en frío obtéñense revestimentos máis baratos, pero menos duradeiros, co prensado en quente, os produtos son de maior calidade, pero tamén máis caros.
Independentemente do método de produción e composición, despois da fabricación, os revestimentos son pulidos e sometidos a outro procesamento adicional.Os revestimentos de fricción están á venda en varias configuracións:
• Superposicións sen orificios de montaxe e fixadores;
• Superposicións con orificios de montaxe perforados;
• Superposicións con buratos e un conxunto de fixadores;
• Pastillas de freo completas - forros montados na base.
Os forros de fricción das pastillas de freo sen orificios son pezas universais que se poden axustar ás pastillas de freo de varios coches, que teñen as dimensións e o radio adecuados.As superposicións con buracos son adecuadas para determinados modelos de coches, é posible instalalas en almofadas cunha disposición diferente de buracos só despois de perforar máis ou é completamente imposible.As superposicións completas con fixadores facilitan o proceso de instalación e axudan a garantir o resultado da máxima calidade.
As pastillas de freo completas xa son un tipo separado de pezas de recambio, utilízanse na reparación de freos de disco, mecanismos de tambor con pastillas pegadas ás pastillas ou mecanismos de tambor moi desgastados.Nos camións, estes compoñentes úsanse raramente.
Os revestimentos de fricción están instalados nas pastillas de freo con remaches (sólidos e ocos) ou en cola.Os remaches úsanse nos freos de tambor, o pegamento úsase máis habitualmente nas pastillas de freos de disco.O uso de remaches proporciona a posibilidade de substituír os revestimentos mentres se desgastan.Para evitar danos no tambor ou disco de freo, os remaches están feitos de metais brandos: aluminio e as súas aliaxes, cobre, latón.
Os sensores de desgaste mecánicos e electrónicos pódense instalar en forros de pastillas de freo modernos.Un sensor mecánico é unha placa no corpo do revestimento que, cando a peza se desgasta, comeza a fregar contra o tambor ou disco, producindo un son característico.O sensor electrónico tamén está oculto no corpo do forro, cando está desgastado, o circuíto péchase (a través dun disco ou tambor) e acende o indicador correspondente no cadro de mandos.
Selección, substitución e funcionamento correctos dos forros das pastillas de freo
Os revestimentos de fricción están suxeitos a desgaste durante o funcionamento, o seu grosor diminúe gradualmente, o que leva a unha diminución da fiabilidade dos freos.Como regra xeral, un revestimento serve 15-30 mil quilómetros, despois do cal debe ser substituído.En condicións de operación difíciles (aumento de po, movemento sobre auga e sucidade, cando se traballa con cargas elevadas), a substitución dos revestimentos debe realizarse con máis frecuencia.Os revestimentos deben cambiarse cando se usan ata o espesor mínimo permitido - adoita ser de polo menos 2-3 mm.
Para a substitución, é necesario usar forros de fricción que teñan dimensións adecuadas para un coche en particular: ancho, lonxitude e grosor (todos os parámetros necesarios adoitan indicarse nos forros).Só neste caso, o forro estará totalmente presionado contra o tambor ou disco e crearase unha forza de freada suficiente.Para montar a almofada no bloque, só podes usar remaches feitos de metais brandos, é mellor dar preferencia aos fixadores do kit.Os remaches deben estar enterrados no corpo dos revestimentos para evitar que se rozen contra o tambor, se non, as pezas estarán suxeitas a un intenso desgaste e poden fallar.
É necesario cambiar os revestimentos das pastillas de freo en conxuntos completos ou, en casos extremos, ambos na mesma roda - esta é a única forma de garantir o funcionamento normal dos mecanismos de freo.É necesario realizar a substitución de acordo coas instrucións de reparación e mantemento dun coche en particular, se non, hai unha alta probabilidade de deterioración dos freos.
Ao manexar o coche, debe evitar o sobreenriquecido dos revestimentos, así como a súa humectación e contaminación; todo isto reduce o seu recurso e aumenta a probabilidade de avarías.Cando se conduce a través da auga, os revestimentos deben secar (acelerar varias veces e premer o pedal do freo), con baixadas longas, recoméndase recorrer ao freo motor, etc. Co bo funcionamento e a substitución oportuna dos revestimentos, os freos do coche. funcionará de forma fiable e segura.
Hora de publicación: 22-ago-2023