O actuador pneumático do sistema de freo é sinxelo e eficiente no seu funcionamento, con todo, a longa lonxitude das liñas pode provocar un atraso no funcionamento dos mecanismos de freo dos eixes traseiros.Este problema é resolto cunha unidade especial: unha válvula aceleradora, cuxo dispositivo e funcionamento están dedicados a este artigo.
Que é unha válvula aceleradora?
A válvula aceleradora (MC) é o compoñente de control do sistema de freos cunha accionamento pneumático.Un conxunto de válvulas que distribúe os fluxos de aire comprimido entre os elementos do sistema pneumático de acordo cos modos de funcionamento dos freos.
O Código Penal ten dúas funcións:
• Redución do tempo de resposta dos mecanismos das rodas de freo dos eixes traseiros;
• Mellora da eficiencia dos sistemas de freada de estacionamento e de reposto.
Estas unidades están equipadas con camións e autobuses, con menos frecuencia esta unidade utilízase en remolques e semirremolques.
Tipos de válvulas aceleradoras
A empresa de xestión pódese dividir en tipos segundo aplicabilidade, método de xestión e configuración.
Segundo a aplicabilidade do Código Penal, hai dous tipos:
- Para controlar os contornos do aparcamento (manual) e freos de reposto;
- Para controlar os elementos do actuador pneumático dos actuadores do sistema de freo principal dos eixes traseiros.
Na maioría das veces, as válvulas de aceleración inclúense nos sistemas de freos de aparcamento e de reposto, cuxos actuadores son acumuladores de enerxía (EA) combinados con cámaras de freo.A unidade controla o circuíto pneumático EA, proporcionando unha rápida descarga de aire durante a freada e a súa subministración rápida desde un cilindro de aire separado cando se retira dos freos.
As válvulas de aceleración úsanse con moita menos frecuencia para controlar os freos principais.Neste caso, a unidade realiza unha rápida subministración de aire comprimido desde un cilindro de aire separado ás cámaras de freo durante a freada e purga o aire durante a freada.
Segundo o método de xestión, o Código Penal divídese en dous grandes grupos:
• Controlado pneumáticamente;
• Controlado electrónicamente.
Acelerador controlado electrónicamente
As válvulas controladas pneumáticamente son as máis sinxelas e utilizadas.Contrólanse cambiando a presión do aire procedente das válvulas de freo principais ou manuais.As válvulas controladas electrónicamente conteñen válvulas solenoides, cuxo funcionamento está controlado por unha unidade electrónica.Tales empresas de xestión utilízanse en vehículos con varios sistemas automáticos de seguridade (EBS e outros).
Segundo a configuración, o Código Penal tamén se divide en dous grupos:
• Sen compoñentes adicionais;
• Con posibilidade de instalar un silenciador.
Na empresa de xestión do segundo tipo, preséntase un soporte para a instalación dun silenciador, un dispositivo especial que reduce a intensidade do ruído do aire de purga.Non obstante, o rendemento de ambos tipos de válvulas é o mesmo.
Deseño e principio de funcionamento das válvulas aceleradoras
O máis sinxelo é o deseño e funcionamento da empresa de xestión do sistema de freos de servizo.Baséase nunha caixa metálica con tres tubos, dentro da cal hai un pistón e as válvulas de escape e bypass asociadas.Vexamos máis de cerca o deseño e funcionamento deste tipo de sociedades de xestión co exemplo do modelo universal 16.3518010.
A unidade está conectada do seguinte xeito: pin I - á liña de control do sistema pneumático (desde a válvula principal de freo), pin II - ao receptor, pin III - á liña de freo (ás cámaras).A válvula funciona de forma sinxela.Durante o movemento do vehículo, obsérvase unha baixa presión na liña de control, polo que o pistón 1 está elevado, a válvula de escape 2 está aberta e a liña de freo a través do terminal III e a canle 7 está conectada á atmosfera, os freos están desinhibidos. .Ao frear, a presión na liña de control e na cámara "A" aumenta, o pistón 1 móvese cara abaixo, a válvula 2 entra en contacto co asento 3 e empurra a válvula de derivación 4, o que fai que se afasta do asento. 5. Como resultado, o pin II está conectado á cámara "B" e o pin III: o aire do receptor diríxese ás cámaras de freo, o coche está freado.Ao desinhibir, a presión na liña de control cae e obsérvanse os eventos descritos anteriormente: a liña de freo está conectada á canle 7 a través do pin III e o aire das cámaras de freo é descargado á atmosfera, o vehículo é desinhibido.
O dispositivo da válvula aceleradora KAMAZ
A bomba manual tipo fuelle funciona de forma sinxela.A compresión do corpo a man leva a un aumento da presión - baixo a influencia desta presión, a válvula de escape ábrese (e a válvula de admisión permanece pechada), o aire ou o combustible no interior é empuxado na liña.Entón o corpo, debido á súa elasticidade, volve á súa forma orixinal (expándese), a presión nel cae e faise máis baixa que a atmosférica, péchase a válvula de escape e ábrese a de admisión.O combustible entra na bomba a través da válvula de admisión aberta e, a próxima vez que se preme o corpo, o ciclo repítese.
A empresa xestora, deseñada para o "freo de man" e o freo de reposto, está disposta de xeito similar, pero non está controlada pola válvula principal do freo, senón por unha válvula manual do freo ("freo de man").Consideremos o principio de funcionamento desta unidade no exemplo da unidade correspondente de vehículos KAMAZ.O seu terminal I está conectado á liña EA dos freos traseiros, o terminal II está conectado á atmosfera, o terminal III está conectado ao receptor, o terminal IV está conectado á liña da válvula do freo de man.Mentres o coche está en movemento, o aire de alta presión é subministrado aos pinos III e IV (desde un receptor, polo que a presión é a mesma aquí), pero a área da superficie superior do pistón 3 é maior que a inferior, polo que está na posición inferior.A válvula de escape 1 está pechada e a válvula de admisión 4 está aberta, os terminais I e III son comunicados a través da cámara "A" e a saída atmosférica II está pechada: o aire comprimido subminístrase ao EA, os seus resortes son comprimidos e o sistema está desinhibido.
Cando o vehículo se pon o freo de estacionamento ou cando se activa o sistema de freo de reposto, a presión no terminal IV diminúe (o aire é purgado por unha válvula manual), o pistón 3 sobe, a válvula de escape ábrese e a admisión. a válvula, pola contra, pecha.Isto leva á conexión dos terminais I e II e á separación dos terminais I e III: o aire do EA é ventilado á atmosfera, os resortes neles están soltos e provocan a freada do vehículo.Cando se retira do freo de man, os procesos proceden en orde inversa.
As sociedades xestoras controladas electrónicamente poden operar da mesma forma descrita anteriormente, ou estar controladas por unha unidade electrónica de acordo cos algoritmos establecidos.Pero, en xeral, resolven os mesmos problemas que as válvulas controladas pneumáticamente.
Como podes ver, a válvula aceleradora realiza as funcións dun relé: controla os compoñentes do sistema pneumático a distancia desde a válvula principal de freo ou a válvula manual, evitando perdas de presión en liñas longas.Isto é o que garante un funcionamento rápido e fiable dos freos dos eixes traseiros do coche.
Cuestións de selección e reparación da válvula aceleradora
Durante o funcionamento do coche, a empresa de xestión, ao igual que outros compoñentes do sistema pneumático, está sometida a cargas importantes, polo que debe ser revisada periódicamente para detectar danos, fugas de aire, etc.
Ao substituír, é necesario instalar unidades daqueles tipos e modelos recomendados polo fabricante.Se se decide instalar análogos da válvula orixinal, entón a nova unidade debe corresponder ás características orixinais e ás dimensións de instalación.Con outras características, a válvula pode non funcionar correctamente e non garantir o funcionamento efectivo do sistema de freos.
Coa correcta elección da válvula aceleradora e o mantemento oportuno, o sistema de freos dun coche ou autobús funcionará de forma fiable, proporcionando a comodidade e seguridade necesarias.
Hora de publicación: 21-Ago-2023