Moitos camións teñen un sistema de axuste da presión dos pneumáticos que che permite escoller a presión óptima no terreo para diferentes condicións.As mangueiras de inflado das rodas xogan un papel importante no funcionamento deste sistema: lea sobre o seu propósito, deseño, mantemento e reparación no artigo.
Unha ollada xeral ao sistema de control da presión dos pneumáticos
Unha serie de modificacións dos camións KAMAZ, GAZ, ZIL, MAZ, KrAZ e outros están equipados cun sistema de control automático ou manual da presión dos pneumáticos.Este sistema permítelle cambiar (subir e subir) e manter unha determinada presión nas rodas, proporcionando así o grao necesario de indicadores de habilidade e eficiencia en campo a través.Por exemplo, en terreos duros, é máis eficiente moverse sobre rodas totalmente infladas; isto reduce o consumo de combustible e mellora o manexo.E en solos brandos e todoterreo, é máis eficiente moverse con rodas baixas; isto aumenta a área de contacto dos pneumáticos coa superficie, respectivamente, reduce a presión específica no chan e aumenta a capacidade de cross-country.
Ademais, este sistema pode manter a presión normal dos pneumáticos durante moito tempo cando se pincha, o que permite pospoñer as reparacións ata un momento máis conveniente (ou ata chegar ao garaxe ou lugar conveniente).Finalmente, en diversas situacións, permite abandonar o inflado manual das rodas, que leva moito tempo, o que facilita o funcionamento do coche e o traballo do condutor.
Estruturalmente, o sistema de control da presión da roda é sinxelo.Baséase nunha válvula de control, que proporciona a subministración ou a purga de aire das rodas.O aire comprimido do receptor correspondente flúe a través das conducións ata as rodas, onde entra na canle de aire no eixe da roda a través dun bloque de selos de aceite e unha conexión deslizante.Na saída do eixe do eixe, tamén a través dunha conexión deslizante, o aire é subministrado a través dunha mangueira flexible de inflado da roda ao guindastre da roda, e a través dela á cámara ou pneumático.Este sistema proporciona aire comprimido ás rodas, tanto cando están estacionadas como mentres o coche está en movemento, o que lle permite modificar a presión dos pneumáticos sen saír da cabina.
Ademais, en calquera camión, incluso equipado con este sistema, é necesario prever a posibilidade de bombear as rodas ou realizar outros traballos con aire comprimido do sistema pneumático estándar.Para iso, o coche está equipado cunha mangueira de inflado de pneumáticos separada, que se usa só cando o coche está parado.Coa axuda dunha mangueira, podes inflar pneumáticos, tanto o teu coche como outros vehículos, subministrar aire comprimido a varios mecanismos, utilizalo para purgar pezas, etc.
Vexamos máis de cerca o deseño e as características das mangueiras.
Tipos, deseño e lugar das mangueiras de inflado das rodas no sistema pneumático
En primeiro lugar, todas as mangueiras de inflado das rodas divídense en dous tipos segundo o seu propósito:
- Mangueiras das rodas do sistema de control da presión dos pneumáticos;
- Mangueiras separadas para bombear rodas e realizar outras operacións.
As mangueiras do primeiro tipo están situadas directamente nas rodas, están montadas de forma ríxida nos seus accesorios e teñen unha lonxitude curta (aproximadamente igual ao raio da llanta).As mangueiras do segundo tipo teñen unha lonxitude longa (de 6 a 24 metros ou máis), almacénanse nunha posición dobrada na caixa de ferramentas e úsanse só segundo sexa necesario.
As mangueiras para as rodas de bombeo do primeiro tipo dispóñense do seguinte xeito.Trátase dunha mangueira de goma curta (de 150 a 420 mm ou máis, dependendo da aplicabilidade e do lugar de instalación: na parte dianteira ou traseira, rodas externas ou internas, etc.) con dous accesorios dun ou outro e unha trenza.Ademais, na mangueira do lado de montaxe pódese unir un soporte ao guindastre da roda que mantén a mangueira na posición de traballo na beira.
Segundo o tipo de accesorios, as mangueiras divídense nos seguintes grupos:
- Porca e racor roscado.No lado de suxeición ao eixe do eixe hai un racor cunha porca de unión, no lateral do guindastre hai un racor roscado;
- Noz - noz.A mangueira usa accesorios con porcas de unión;
- Racor roscado e porca con orificio radial.No lado do eixe do eixe hai un accesorio en forma de porca cun orificio radial, no lateral do guindastre hai un accesorio roscado.
Segundo o tipo de trenza, as mangueiras son de dous tipos principais:
- Trenza en espiral;
- Trenza metálica trenzada (manga sólida).
Nótese que non todas as mangueiras teñen trenzas, pero a súa presenza aumenta significativamente a durabilidade e a vida útil da mangueira, especialmente cando se opera o coche en condicións difíciles.Nalgúns coches, a protección da mangueira prodúcese por unha carcasa metálica especial que se fixa á beira e cobre completamente a mangueira con accesorios.
As mangueiras separadas para as rodas de bombeo adoitan estar reforzadas con goma (con reforzo interno de rosca multicapa), cun diámetro interior de 4 ou 6 mm.Nun extremo da mangueira está unida unha punta cunha abrazadeira para fixar a roda na chave de aire, no extremo inverso hai un accesorio en forma de porca de á ou outro tipo.
En xeral, as mangueiras de todo tipo teñen un deseño sinxelo e, polo tanto, son duradeiros e fiables.Non obstante, tamén necesitan mantemento e reparación periódicas.
Problemas de mantemento e substitución das mangueiras de inflado das rodas
As mangueiras de refuerzo compróbanse en cada mantemento rutineiro como parte do mantemento do sistema de axuste da presión dos pneumáticos.Todos os días, débense limpar as mangueiras de sucidade e neve, realizar a súa inspección visual, etc. Con TO-1 é necesario comprobar e, se é necesario, apretar os elementos de suxeición das mangueiras (tanto os accesorios como o soporte para fixar a o bordo, se está previsto).Finalmente, con TO-2, recoméndase retirar as mangueiras, enxágüelas e soplalas con aire comprimido e substituílas se é necesario.
Se se detectan gretas, fracturas e roturas da mangueira, así como danos ou deformacións dos seus accesorios, a peza debe ser substituída no conxunto.O mal funcionamento das mangueiras tamén se pode indicar polo funcionamento insuficientemente eficiente do sistema de control da presión dos pneumáticos, en particular, a incapacidade de inflar as rodas á máxima presión, a fuga de aire na posición neutra da válvula de control, unha diferenza de presión notable na diferentes rodas, etc.
A substitución da mangueira realízase cando o motor está parado e despois de liberar a presión do sistema pneumático do coche.Para a substitución, abonda con desenroscar os accesorios da mangueira, comprobar e limpar a chave de aire da roda e a conexión no eixe do eixe e instalar unha mangueira nova segundo as instrucións de mantemento e reparación deste coche en particular.Nalgúns vehículos (algunos modelos de KAMAZ, KrAZ, GAZ-66 e outros) pode ser necesario desmontar a tapa protectora, que volve ao seu lugar despois de instalar a mangueira.
Co mantemento regular e a substitución oportuna das mangueiras de inflado das rodas, o sistema de control da presión dos pneumáticos funcionará de forma fiable e eficiente, axudando a resolver os problemas de transporte máis complexos.
Hora de publicación: 27-Ago-2023