O accionamento hidráulico dos freos e do embrague dos coches contén unha unidade que facilita o control destes sistemas: un amplificador de baleiro.Lea todo sobre os impulsores de freo e embrague ao baleiro, os seus tipos e deseños, así como a selección, reparación e substitución destas unidades no artigo presentado no sitio web.
Que é un amplificador de baleiro?
Booster de baleiro (VU) - un compoñente do sistema de freos e embrague cunha tracción hidráulica de vehículos de rodas;Un dispositivo pneumomecánico que proporciona un aumento da forza no pedal do freo ou do embrague debido á diferenza de presión do aire nas cavidades illadas.
O sistema de freo hidráulico usado na maioría dos coches e moitos camións ten un serio inconveniente: o condutor ten que exercer unha forza significativa no pedal para frear.Isto leva a un aumento da fatiga do condutor e crea situacións perigosas ao conducir.O mesmo problema obsérvase no embrague de accionamento hidráulico do que están equipados moitos camións.En ambos os casos, o problema resólvese usando unha unidade pneumomecánica: un freo de baleiro e un amplificador de embrague.
O VU actúa como un enlace intermedio entre o pedal de freo / embrague e o cilindro mestre de freo (GTZ) / cilindro mestre de embrague (GVC), proporciona un aumento da forza do pedal varias veces, o que facilita o control do vehículo. .Esta unidade é importante para o funcionamento seguro do coche e, aínda que a súa avaría no seu conxunto non interfire co funcionamento da unidade de freo / embrague, debe ser reparada e substituída.Pero antes de comprar un novo amplificador de baleiro ou reparar un antigo, cómpre comprender os tipos existentes destes mecanismos, o seu deseño e principio de funcionamento.
Tipos, deseño e principio de funcionamento do amplificador de baleiro
En primeiro lugar, hai que ter en conta que os amplificadores de baleiro úsanse en dous sistemas automotivos:
● No sistema de freos cunha accionamento hidráulico - un booster de freo ao baleiro (VUT);
● No embrague cunha accionamento hidráulico - un booster de embrague ao baleiro (VUS).
CWF utilízanse en turismos, vehículos comerciais e medios de uso.VUS está instalado en camións, tractores e varios vehículos de rodas.Non obstante, ambos tipos de amplificadores teñen a mesma estrutura e o seu funcionamento baséase no mesmo principio físico.
Os VU divídense en dous grandes grupos:
● Monocámara;
● De dúas cámaras.
Considere o deseño e o principio de funcionamento da VU baseado nun dispositivo dunha soa cámara.En xeral, a VU consta de varios compoñentes e partes:
● Cámara (tamén coñecido como corpo), dividida por un diafragma cargado por resorte en 2 cavidades;
● Unha servoválvula (válvula de control) cuxo vástago está conectado directamente ao pedal do embrague/freo.A parte saínte do corpo da chave e a parte do vástago están pechadas cunha tapa protectora ondulada, pódese incorporar un filtro de aire sinxelo no corpo da chave;
● Montaxe con ou sen válvula de retención para conectar a cámara ao colector de admisión da unidade de potencia;
● Unha varilla conectada directamente ao diafragma por un lado e ao GTZ ou GCS polo outro.
Nos VU de dúas cámaras hai dúas cámaras instaladas en serie con diafragmas, que operan nunha varilla da unidade GTZ ou GCS.En calquera tipo de mecanismo utilízanse cámaras metálicas cilíndricas, os diafragmas tamén son metálicos, teñen unha suspensión elástica (feita de goma), que facilita o movemento da peza ao longo do seu eixe.
A cámara VU está dividida polo diafragma en dúas cavidades: no lado do pedal hai unha cavidade atmosférica, no lado do cilindro hai unha cavidade de baleiro.A cavidade de baleiro está sempre conectada á fonte de baleiro; normalmente o colector de admisión do motor actúa no seu papel (a caída de presión nel prodúcese cando os pistóns se moven cara abaixo), non obstante, pódese usar unha bomba separada en vehículos con motores diésel.A cavidade atmosférica ten unha conexión coa atmosfera (a través da válvula de control) e coa cavidade de baleiro (a través da mesma válvula de control ou unha válvula separada).
Esquema do freo de baleiro
Booster Deseño do amplificador de baleiro de cámara sinal
O deseño do amplificador de baleiro de dúas cámaras
O amplificador de baleiro funciona de forma sinxela.Cando se presiona o pedal, a válvula de control (válvula servo) está pechada, pero ambas cavidades comunícanse a través de orificios, unha canle ou unha válvula separada: manteñen unha presión reducida, o diafragma está en equilibrio e non se move en ningunha dirección.No momento de mover o pedal cara adiante, acciona a válvula de seguimento, pecha a canle entre as cavidades e, ao mesmo tempo, comunica a cavidade atmosférica coa atmosfera, polo que a presión nela aumenta bruscamente.Como resultado, prodúcese unha diferenza de presión no diafragma, móvese cara á cavidade con baixa presión baixo a influencia da alta presión atmosférica, e a través da varilla actúa sobre o GTZ ou GCS.Debido á presión atmosférica, a forza sobre o pedal aumenta, o que facilita o desprazamento do pedal ao frear ou soltar o embrague.
Se o pedal para en calquera posición intermedia, entón a válvula de seguimento péchase (xa que a presión a ambos os dous lados do seu pistón ou arandela de chorro especial é igualada, e estas pezas aséntanse no seu asento debido á acción do resorte) e a presión no a cámara atmosférica deixa de cambiar.Como resultado, o movemento do diafragma e da varilla detense, o GTZ ou GCS asociado permanece na posición seleccionada.Cun novo cambio na posición do pedal, a válvula de control ábrese de novo, continúan os procesos descritos anteriormente.Así, a válvula de control proporciona a acción de seguimento do sistema, conseguindo así a proporcionalidade entre a presión do pedal e a forza xerada por todo o mecanismo.
Cando se solta o pedal, a válvula de seguimento péchase, separando a cavidade atmosférica da atmosfera, mentres abre os buratos entre as cavidades.Como resultado, as caídas de presión en ambas cavidades, e o diafragma e o GTZ ou GCS asociado volven á súa posición orixinal debido á forza do resorte.Nesta posición, a VU está lista para traballar de novo.
Como se mencionou anteriormente, a fonte máis común de baleiro para a VU é o colector de admisión da unidade de potencia, polo que está claro que cando o motor está parado, esta unidade non funcionará (aínda que o baleiro que queda na cámara da VU, incluso despois de parar o motor, poderá proporcionar de un a tres freados).Ademais, a VU non funcionará se as cámaras están despresurizadas ou se dana a mangueira de subministración de baleiro do motor.Pero o sistema de freos ou a tracción do embrague neste caso seguirán operativos, aínda que iso requirirá máis esforzo.O feito é que o pedal está conectado directamente ao GTZ ou GCS a través de dúas varillas que corren ao longo do eixe de toda a VU.Polo tanto, en caso de varias avarías, as varillas VU actuarán como unha varilla de transmisión convencional.
Como seleccionar, reparar e manter un amplificador de baleiro
A práctica mostra que CWT e VUS teñen un recurso importante e raramente se converten nunha fonte de problemas.Non obstante, por varias razóns, nesta unidade poden producirse varios fallos, principalmente perda de estanquidade da cámara, danos no diafragma, mal funcionamento da válvula e danos mecánicos nas pezas.Un mal funcionamento do amplificador está indicado por unha maior resistencia no pedal e unha diminución da súa carreira.Cando aparecen tales signos, é necesario diagnosticar a unidade, en caso de mal funcionamento, reparar ou substituír o conxunto do amplificador.
Só se deberían substituír aqueles tipos e modelos de VUT e VUS recomendados polo fabricante do vehículo para a súa instalación.En principio, está permitido o uso doutras pezas, pero deben ter características e dimensións de instalación adecuadas.É inaceptable usar unha unidade que crea unha forza insuficiente; isto levará a un deterioro da controlabilidade do vehículo e a un aumento da fatiga do condutor.Por exemplo, en ningún caso se debe poñer unha VU dunha soa cámara en lugar dunha de dúas cámaras.Por outra banda, non ten sentido instalar un amplificador máis potente, xa que ao usalo pode perderse a "sensación de pedal" e esta substitución requirirá custos inxustificados.
Ademais, ao seleccionar un amplificador, é necesario ter en conta a súa configuración: estas pezas pódense subministrar ensambladas cun GTZ ou GCS ou por separado.Ademais, é posible que necesites mercar accesorios, escouras, abrazadeiras e elementos de fixación; todo isto debe ser coidado con antelación.
A substitución do amplificador de baleiro debe realizarse de acordo coas instrucións de reparación do vehículo.Normalmente, é suficiente desconectar o vástago do pedal, eliminar o GTZ / GCS (se están en bo estado) e todas as mangueiras, despois desmontar o amplificador, a instalación dunha nova unidade realízase en orde inversa.Se a VU cambia na montaxe co cilindro, primeiro é necesario drenar o líquido do sistema e desconectar desde o cilindro as conducións que van aos circuítos.Ao instalar un novo amplificador, é necesario axustar a carreira do pedal, isto tamén pode ser necesario durante a operación posterior do vehículo.
Se se selecciona e substitúe correctamente o impulsor de baleiro, o sistema de freos ou o actuador do embrague comezará a funcionar inmediatamente, garantindo un control efectivo do vehículo en todas as condicións.
Hora de publicación: 13-Xul-2023