No eixe dianteiro dos coches UAZ con tracción total hai conxuntos de pivote con xuntas homocinéticas, que permiten transferir o par ás rodas mesmo cando están xiradas.Os Kingpins xogan un papel importante nesta unidade: lea todo sobre estas pezas, o seu propósito, tipos, deseño e funcionamento neste artigo.
Que é un pivote UAZ, o seu propósito e funcións
O pivote de dirección é unha varilla que forma a articulación do muñón de dirección (ensamblada co cubo da roda) e a articulación esférica do muñón de dirección (SHOPK, no interior do soporte hai unha bisagra de velocidades angulares iguais, xunta CV) na parte dianteira. eixe dos vehículos UAZ de tracción total.Os pivotes son compoñentes dun mecanismo de pivote que proporciona a capacidade de desviar as rodas de dirección sen romper o fluxo de par.
Os kingpins UAZ teñen as seguintes funcións:
• Actuar como eixos ao redor dos cales pode balancear o articulado de dirección;
• Actuar como compoñentes de conexión que combinan a rótula e o articulado de dirección nunha única unidade;
• Actuar como compoñentes de soporte de carga que proporcionan a rixidez necesaria do conxunto de pivote, e tamén perciben os momentos de forzas que se producen durante o movemento do coche desde o muñón de dirección (e el, á súa vez, desde a roda) e transmítenos ao a viga do eixe.
Os capos de UAZ, a pesar do seu deseño sinxelo, xogan un papel importante no funcionamento do eixe dianteiro do SUV e, polo tanto, de todo o coche.
Tipos de kingpins UAZ
En xeral, o pivote é unha vara curta dunha forma ou outra, que se presiona no corpo do nudillo de dirección coa parte superior e o extremo inferior ten unha conexión de bisagra co corpo da articulación esférica.Para conectar o articulado de dirección co SHOPK, utilízanse dous pivotes: superior e inferior, catro pivotes están instalados en toda a ponte, respectivamente.
Ao longo dos anos, instaláronse tres tipos principais de pivotes nos eixes dianteiros dos coches UAZ:
• Pivotes cilíndricos en forma de T (con rotación nunha manga de bronce);
• Pinos compostos cunha bola (con rotación sobre a bola);
• Pivotes de rodamentos compostos (con rotación nun rodamento cónico);
• Pivotes cilíndrico-cónicos con soporte esférico (con rotación nun forro esférico de bronce).
Os pivotes cilíndricos en forma de T son unha solución clásica que se instalou nos primeiros modelos de coches UAZ con eixes de tracción do tipo "Timken" (cun cárter de caixa de cambios desmontable).Os pivotes compostos cunha bola e un rodamento son unha solución máis moderna, estas pezas colócanse en eixes de tracción do tipo "Timken" en lugar dos pivotes convencionais, teñen as mesmas dimensións.Comezaron a instalar Kingpins cun soporte esférico en novos modelos de coches UAZ con eixes motrices do tipo "Spicer" - UAZ-31519, 315195 ("Hunter"), 3160, 3163 ("Patriot") e as súas modificacións.
Kingpins de varios tipos teñen diferenzas de deseño significativas.
Deseño e principio de funcionamento dos pivotes cilíndricos en forma de T
Tal pivote é unha peza en forma de dous cilindros de diferentes diámetros, tallados nunha única peza.Ao final da parte superior (ancha), no seu centro, está tallada unha canle roscada para instalar un engrasador.Nas proximidades, coa mestura desde o centro, perforase unha canle de menor diámetro con paredes lisas para a instalación dun pasador de bloqueo.Na superficie lateral da parte inferior (estreita) está prevista unha cavidade anular para a distribución do lubricante.Ademais, pódese facer unha canle lonxitudinal pasante no pivote para lubricar todo o conxunto do conxunto.
O pivote está presionado no corpo do articulado de dirección cunha parte ancha e fíxase cun forro de aceiro (suxeitado por catro parafusos), e o xiro impídese por un pasador.Coa súa parte estreita, o pivote está instalado nun manguito de bronce presionado no corpo da articulación esférica.O manguito está calibrado de tal xeito que o pivote pode xirar nel sen atascarse.As xuntas metálicas colócanse entre a parte ancha do pivote e o corpo da articulación esférica, coa axuda das cales se realiza o aliñamento de todo o mecanismo de pivote.Para facilitar a rotación e reducir a intensidade do desgaste das pezas, os pivotes están instalados cun lixeiro ángulo.
O mecanismo funciona con estes pivotes de forma sinxela: ao realizar unha manobra, o articulado de dirección desvíase da posición media mediante un bípode, os pivotes xiran coas súas partes estreitas en casquillos presionados no corpo da articulación esférica.Ao xirar, a graxa da canle do pivote entra no receso na súa parte inferior, onde se distribúe no espazo entre o pivote e a manga, o que reduce as forzas de fricción e reduce a intensidade do desgaste das pezas.
O deseño e funcionamento dos kingpins na pelota
Tal pivote consta de tres partes: a superior, presionada no corpo do articulado de dirección, a inferior, presionada no corpo da TENDA e unha bola de aceiro encaixada entre elas.A bola colócase en buratos hemisféricos, esculpidos nas partes finais das metades do pivote.Para lubricar a bola, realízanse canles axiais nas metades do pivote, e unha canle roscada para o engraxador está prevista na parte superior do pivote.
A instalación de pivotes nas bólas difire da instalación dun pivote convencional só en que a metade inferior está instalada de forma ríxida no corpo da articulación esférica, polo que non hai manga de bronce.
O mecanismo de pivote funciona con pezas deste tipo de forma sinxela: cando se desvía a roda, a parte superior do pivote xira sobre a bola e a propia bola xira un pouco en relación ás metades do pivote.Isto garante unha redución das forzas de fricción e unha redución da intensidade do desgaste das pezas en relación a un pivote estándar.
O deseño e o principio de funcionamento dos pivotes do rodamento
Estruturalmente, o pivote cun rodamento é o máis complexo, consta de tres partes: a metade inferior, na que se presiona o rodamento cónico (ademais, pódese usar un anel de empuxe colocado debaixo do rodamento) e a gaiola do rodamento presionada. na carcasa do muñón de dirección.Na metade inferior hai unha canle axial para a subministración de lubricante, na gaiola de rodamentos hai unha canle lateral para o pasador e unha canle central para a instalación do engraxador.
En esencia, este tipo de pivote é unha actualización do pivote da bola, pero aquí as dúas metades xiran sobre o rodamento, o que pode reducir significativamente as forzas de fricción e, en xeral, aumentar a fiabilidade da unidade.O uso de rodamentos cónicos proporciona unha maior resistencia ás cargas axiais que se producen durante o funcionamento do vehículo.
Deseño e principio de funcionamento dos kingpins con soporte esférico UAZ "Hunter" e "Patriot"
Estes kingpins combinan as vantaxes dos kingpins convencionais e dos kingpins nunha bola, dende o primeiro tomaron a sinxeleza do deseño, do segundo: un rendemento mellorado e forzas de fricción reducidas.Estruturalmente, o pivote é unha vara cilíndrica-cónica cunha cabeza hemisférica, tallada nunha única peza.Na parte estreita do pivote, preséntase unha rosca para a porca, perforase unha canle para a lubricación ao longo do eixe da peza e fanse ranuras na cabeza para distribuír o lubricante sobre as superficies de rozamento.
O pivote está instalado de forma ríxida no corpo do articulado de dirección, utilízase un manguito de suxeición para a fixación, no que entra o pivote coa súa parte cónica e, desde arriba, a través dun revestimento de aceiro, o pivote co manguito está axustado cunha porca.A parte esférica do pivote descansa sobre un forro de bronce (hoxe hai modificacións con forros de plástico, pero son menos fiables), que, á súa vez, está colocado no soporte do pivote do corpo SHOPK.O axuste da posición relativa das partes da unidade realízase mediante xuntas colocadas baixo o revestimento do pivote.
O pivote deste tipo funciona do seguinte xeito: cando se xiran as rodas, os pivotes, conectados rixidamente ao corpo do puño, xiran nos forros coas súas cabezas esféricas.Ademais, tales capos perciben mellor as desviacións do puño no plano vertical, o que garante a súa longa vida útil e fiabilidade en calquera condición.
Os pivotes de todo tipo desgastan co paso do tempo, durante algún tempo este desgaste pódese compensar apretando pezas ou aumentando o número de xuntas, pero este recurso esgótase rapidamente e hai que cambiar os pivotes.Coa substitución correcta e oportuna dos pivotes, o coche recupera a estabilidade na estrada e pódese operar con seguridade incluso en condicións difíciles.
Hora de publicación: 24-ago-2023