Os remolques e semirremolques están equipados cun sistema de freos neumáticos que funciona en conxunto cos freos do tractor.A coordinación do funcionamento dos sistemas está asegurada polo distribuidor de aire instalado no remolque/semirremolque.Lea todo sobre esta unidade, os seus tipos, deseño e funcionamento no artigo.
Que é un difusor de freo de remolque/semi-remolque?
O distribuidor de aire dos freos dun remolque / semirremolque (válvula de distribución de aire) é un compoñente de control e control do sistema de freos de remolques e semirremolques con accionamento pneumático.Unidade cun sistema de condutos e válvulas que asegura a distribución dos fluxos de aire comprimido entre os compoñentes do sistema.
O distribuidor de aire está deseñado para controlar un tren de estrada e un remolque / semirremolque separado:
• Freada e freada dun remolque/semirremolque como parte dun tren de estrada;
• Freada do remolque/semirremolque cando está desconectado do coche;
• Desenganche do remolque/semirremolque se é necesario, manobras sen enganchar ao tractor;
• Freada de emerxencia do remolque/semirremolque ao separarse do tren de estrada.
Todos os remolques e semirremolques de carga están equipados con distribuidores de aire de freo, pero difieren en propósito, tipo e deseño, que é necesario describir con máis detalle.
Tipos e aplicabilidade dos difusores de freo
Os distribuidores de aire divídense en grupos segundo o tipo de actuador pneumático do sistema de freos no que poden funcionar e a configuración.
Hai tres tipos de difusores de aire:
• Para sistemas de freado dun só fío;
• Para sistemas de freado de dous fíos;
•Universal.
Os freos dun só fío dos remolques e semirremolques están conectados ao sistema pneumático do coche cunha mangueira.Coa súa axuda realízase tanto o enchido dos receptores do remolque/semirremolque como o control dos seus freos.Os sistemas de freado de dous fíos están conectados ao sistema pneumático do tractor mediante dúas liñas: alimentación, a través das cales se enchen os receptores do remolque e control.
Para traballar nun sistema de freo dun só fío utilízanse distribuidores de aire cun mecanismo de seguimento, que controla a presión na liña e, segundo ela, subministra aire comprimido desde o receptor do remolque ata as súas cámaras de freo.
Para traballar nun sistema de dous fíos, utilízanse distribuidores de aire cun mecanismo de seguimento separado, que controla a presión na liña de control e, dependendo del, controla a subministración de aire desde os receptores ata os compoñentes do sistema de freos do sistema de freos. remolque / semirremolque.Os difusores de aire universais poden funcionar tanto en sistemas de freado dun como de dous fíos.
En canto á configuración, hai dous tipos de distribuidores de aire:
• Sen equipos adicionais;
• Con válvula de liberación incorporada (KR).
No primeiro caso, o distribuidor de aire inclúe só compoñentes que proporcionan a distribución automática do aire comprimido por todo o sistema, dependendo da presión no sistema pneumático do tractor (ou na liña de control).Para a liberación e freada dun remolque/semirremolque desconectado do tren de estrada, utilízase unha válvula de liberación manual separada, que se pode instalar xunto ao distribuidor de aire ou na súa carrocería.No segundo caso, o distribuidor de aire ten unha válvula de liberación incorporada.
Deseño e principio de funcionamento dos difusores de freo
Hoxe prodúcense un gran número de modelos de válvulas de distribución de aire de remolques e semirremolques, pero todos teñen un dispositivo fundamentalmente idéntico.A unidade combina varios pistóns e válvulas que cambian a liña do tractor, o receptor e as cámaras de freo das rodas, dependendo do estado do sistema de freos do tractor.Consideremos o deseño e o principio de funcionamento do distribuidor de aire universal (utilizado en sistemas de freo simple e de 2 fíos) dos remolques KAMAZ cunha válvula de liberación separada.
Só ten en conta que o distribuidor de aire controla o sistema de freo do remolque só cando se utiliza o sistema de freo principal do tractor.Se no tractor se usa un sistema de freo de reposición ou de estacionamento, a subministración de aire aos compoñentes do sistema de freo do remolque está controlada por unha válvula solenoide.Non consideraremos aquí o traballo deste nodo.
O funcionamento do distribuidor de aire nun circuíto dun só fío do sistema pneumático
O dispositivo dun distribuidor de aire universal
A liña do sistema pneumático do tractor está conectada ao tubo I;A boquilla II permanece libre e conecta o sistema coa atmosfera;o tubo III está conectado ás cámaras de freo;Pin IV - co receptor do remolque.Con esta conexión, o tubo en V permanece libre.
Esquema dun sistema pneumático dun só fío
A liña do sistema pneumático do tractor está conectada ao tubo I;A boquilla II permanece libre e conecta o sistema coa atmosfera;o tubo III está conectado ás cámaras de freo;Pin IV - co receptor do remolque.Con esta conexión, o tubo en V permanece libre.
Conexión do remolque co tractor.O movemento do tren de estrada.Neste modo, o aire comprimido da liña do coche a través do tubo I entra na cámara do pistón 2, pasa pola falda do manguito 1 e penetra libremente na cámara do pistón, a través da canle entra no tubo IV e desde el ata os receptores.A válvula de escape 5 permanece aberta, polo que as cámaras dos freos comunican coa atmosfera a través do tubo III, a válvula 5, o seu manguito 6 e o tubo II.Así, mentres se conduce como parte dun tren de estrada, os receptores do remolque / semirremolque están cheos e os freos non funcionan.
Freada do tren de estrada.No momento da freada do tractor diminúe a presión na liña e no tubo I.Nalgún momento, a presión do lado do tubo IV (dos receptores do remolque / semirremolque) supera a presión do lado do tubo I, os bordos do manguito están presionados contra o corpo da cavidade e o pistón. , superando a elasticidade do resorte 9, móvese cara abaixo.Xunto co pistón 2, a varilla 3 e o pistón inferior 4 asociados a el móvense, este último asento da chave 5 está adxacente á cara final do manguito 6, tamén se move cara abaixo e abre a válvula de admisión 7. Como resultado, o aire comprimido dos receptores do remolque / semirremolque a través do tubo IV entra no tubo III e ás cámaras de freo: accionan os freos das rodas e prodúcese a freada.
Desinbición do tren de estrada.Cando se solta o tractor, a presión sobre o tubo I aumenta, como resultado, o tubo I está conectado de novo ao tubo IV (os receptores do remolque están cheos) e as cámaras de freo purgan o aire a través dos tubos III e II - prodúcese a freada.
Freada de emerxencia en caso de rotura da mangueira, desconexión do remolque/semirremolque do autovía.En ambos casos, a presión no terminal II descende ata a presión atmosférica e o distribuidor de aire funciona como na freada normal.
Funcionamento do distribuidor de aire cun esquema de dous fíos do distribuidor de aire
Esquema dun sistema pneumático de dous fíos
Dúas liñas do tractor están conectadas ao distribuidor de aire: subministración ao tubo I e control ao tubo V. Os tubos restantes teñen unha conexión similar a un circuíto dun só fío.Ademais, cun circuíto de actuador pneumático de 2 fíos, entra en funcionamento a válvula de ecualización 10.Con este esquema de conexión, aplícase unha maior presión ao tubo I que nun circuíto dun só fío, o que dificulta o movemento do pistón 2 e perturba o funcionamento de todo o sistema de freado.Este problema elimínase cunha válvula de compensación: a alta presión, abre e conecta as cavidades por riba e por debaixo do pistón, igualando a presión nelas.
Conexión do remolque/semirremolque co tractor.Movemento do tren de estrada.Neste caso, o aire da mangueira de subministración a través dos tubos I e IV enche os receptores, os compoñentes restantes do distribuidor de aire non funcionan.
Freada do tren de estrada.Cando o tractor está freado, a presión sobe no tubo en V, o aire comprimido entra na cámara por riba do pistón 11, facendo que este se desprace cara abaixo.Neste caso, ocorren os procesos descritos anteriormente: a chave 5 péchase, a chave 7 ábrese, os tubos IV e III están conectados e o aire dos receptores entra nas cámaras de freo, freando.
Desinbición do tren de estrada.Cando se solta o tractor, todos os procesos ocorren en orde inversa: a presión sobre o tubo V cae, o pistón sobe, o tubo III está conectado ao tubo II, o aire das cámaras de freo é liberado e o remolque é liberado.
Freada de emerxencia en caso de rotura da liña, desconexión do remolque.Nestes casos, o papel do mecanismo de seguimento é realizado pola válvula de ecualización.Cando a presión no tubo II redúcese á presión atmosférica, a válvula péchase, separando as cámaras por riba e por debaixo do pistón 2. Como resultado, a presión sobre o pistón (debido ao aire que sae dos receptores a través do tubo IV) aumenta, e procesos similares ao freado ocorren cun esquema de conexión dun só fío.Así, cando a mangueira está rota/desconectada ou cando o tren de estrada está desmantelado, o remolque/semirremolque frea automaticamente.
Deseño e principio de funcionamento da válvula de descarga
O CD ten unha estrutura e un funcionamento sinxelos.Considere o funcionamento desta unidade no exemplo dun remolque de guindastre da planta de automóbiles Kama.
A unidade pódese instalar directamente no corpo do distribuidor de aire ou situarse xunto a el nun lugar máis cómodo.A súa boquilla I está conectada ao receptor do remolque / semirremolque a través da canle de distribución de aire ou por unha canalización separada.A boquilla II está conectada ao tipo I do distribuidor de aire e o tubo III está conectado á liña principal do coche.
Durante o tempo principal de funcionamento do remolque, a varilla 1 está na posición superior (nesta posición está fixada por medio de bólas cargadas con resorte que descansan contra as cavidades do corpo do dispositivo), o aire da boquilla. III entra no tubo II, e o terminal I permanece pechado, polo que a válvula non afecta o funcionamento do distribuidor de aire.
Se é necesario mover o remolque separado, cómpre mover a varilla 1 cara abaixo coa axuda do asa; isto levará á separación dos tubos II e III e á conexión dos tubos II e I. Como resultado, o o aire do receptor diríxese á entrada I do distribuidor de aire, a presión sobre el sobe e os procesos ocorren de forma similar aos procesos de freada cun circuíto de accionamento pneumático dun só fío: o remolque é liberado.Para frear, é necesario devolver a varilla á posición superior.
O dispositivo da válvula de liberación
Selección, substitución e mantemento do difusor de freo
O distribuidor de aire do freo está constantemente sometido a altas cargas, aumentan os ocos nas súas partes móbiles, o que pode provocar fugas de aire, deterioración do rendemento ou, pola contra, o funcionamento espontáneo dos freos.En caso de problemas, ten sentido substituír o conxunto da montaxe.
Ao elixir un distribuidor de aire, debe guiarse polas recomendacións do fabricante do remolque e instalar unidades de determinados modelos e números de catálogo.Non obstante, hoxe o mercado ofrece unha ampla gama de distribuidores de aire orixinais e os seus análogos con características melloradas.Polo tanto, nalgúns casos, está xustificado instalar un análogo, pero para evitar problemas no futuro, é necesario elixir análogos con dimensións e características de conexión adecuadas.
Coa elección e instalación correctas do distribuidor de aire, os freos dun remolque ou semirremolque funcionarán de forma fiable e eficiente en todas as condicións, garantindo a seguridade do tren de estrada.
Hora de publicación: 21-Ago-2023