Nos motores de combustión interna cunha transmisión por correa do mecanismo de distribución de gas, é necesario garantir a posición correcta da correa e a súa estabilización durante o funcionamento.Estas tarefas resólvense coa axuda de rolos de derivación, cuxo propósito, deseño e substitución se describen en detalle neste artigo.
Que é un rolo de derivación de temporización?
O rolo de derivación (soporte, intermedio, parasitario) é un elemento auxiliar da transmisión por correa do mecanismo de distribución de gas (sincronización), unha polea de rotación libre de pequeno diámetro, a través da cal a correa de distribución está rodeada nun determinado punto (ou puntos). ).
O rolo de derivación de temporización resolve varios problemas:
• Cambiar a viaxe da correa (xirando ao ángulo necesario) segundo a localización das poleas e accesorios do árbol de levas;
• Eliminación das vibracións das ramas do cinto coa súa considerable lonxitude;
• Estabilización da correa de distribución durante o funcionamento, prevención de fenómenos de resonancia, deslizamento, etc.;
• Redución global do ruído do mecanismo de distribución de gas.
Na transmisión por correa de distribución adoita utilizarse un rolo de derivación, con menos frecuencia dous, pero moitos motores modernos de pequeno volume non teñen estas pezas en absoluto.Ao mesmo tempo, non se debe confundir o rolo de derivación con outro mecanismo similar: un rolo de tensión.O rolo tensor proporciona a tensión necesaria da correa, evitando que se deslice e as avarías relacionadas do motor, e tamén realiza as funcións dun rolo de derivación ao longo do camiño.No futuro, falaremos dos rolos de derivación.
Tipos e deseño de rolos de derivación de temporización
Independentemente do tipo, todos os rolos de derivación están dispostos do mesmo xeito.A base do rolo é un rodamento, sobre o anel exterior do cal se presiona unha polea.O rodamento é radial (percibe só as cargas dirixidas ao longo do raio), bóla ou rolo, pode ser ordinario dunha fila simple ou ancha de dobre fila.A cara final do rodamento pódese pechar cunha tapa metálica ou manga para protexer contra a sucidade, o po, a auga e os fluídos técnicos.A polea é de metal estampado ou de plástico fundido sólido, non separable, segundo o tipo de motor, ten un ancho e un diámetro diferente.
Os rolos de derivación poden ter unha polea feita de varios materiais:
• Metal - aliaxe de aluminio ou aceiro;
•Plástico.
Exemplo de accionamento de temporización con dous rolos de derivación de diferentes diámetros
Actualmente, os rolos de plástico son moi utilizados, son máis baratos que os metálicos, ao tempo que proporcionan menos ruído e reducen o peso total do sistema.O plástico está suxeito a desgaste, pero o recurso dos modernos rolos de derivación de plástico é excelente, normalmente serven durante todo o intervalo de servizo (entre substitucións de correas).
Os rolos metálicos utilízanse en motores potentes e altamente cargados, nos que é importante garantir a fiabilidade da transmisión de tempo en todos os modos.
Os rolos poden ter poleas con diferentes tipos de superficies de traballo (caminos):
• Lisa: a superficie de traballo é lisa, non ten irregularidades;
• Corrugado: a superficie de traballo ten sucos lonxitudinais de pouca profundidade, este deseño reduce a área de contacto da polea coa correa;
• Dentada - a superficie de traballo leva dentes transversais, esta é unha polea dentada de rotación libre.
Ao mesmo tempo, os rolos cunha polea lisa e ondulada pódense facer tanto de plástico como de metal, e os rolos dentados son só metal - aceiro ou aliaxes de aluminio.
Rodillo de derivación dentado
Os rolos lisos e acanalados instálanse de forma que o cinto os cobre co seu lado posterior (liso).Os rolos dentados están dispostos de forma que o cinto os cobre co seu lado de traballo (dentado).A substitución de rolos dun tipo por outro é inaceptable, xa que isto cambia as características de todo o sistema e está cheo de avarías do motor.
Finalmente, as poleas de rolos de derivación, independentemente do tipo, poden ter dúas versións:
• Sen colares de empuxe;
• Con colares de empuxe.
No segundo caso, a polea por un ou por ambos os dous lados presenta colares de pouca altura que impiden que a correa esvare.En rolos lisos de plástico e metal, o colar, por regra xeral, forma unha única unidade coa polea, está estampada, fundida ou xirada.Nos rolos dentados, o colar nun ou ambos os dous lados pódese facer en forma de aneis extraíbles, que se montan cando o rolo está instalado no motor.
A instalación do rolo de derivación no motor realízase de dúas formas:
• Directamente ao bloque do motor;
• Usando un soporte separado.
No primeiro caso, o rolo co seu rodamento descansa sobre unha plataforma especialmente prevista no bloque do motor e fíxase cun parafuso (a través dunha arandela de maior diámetro).No segundo caso, o rolo está fixado no soporte, que, á súa vez, está montado no bloque do motor con dous ou máis parafusos.
Selección, substitución e funcionamento de rolos de derivación de temporización
Os rolos de derivación desgastan durante o funcionamento e deben ser substituídos; esta operación realízase simultaneamente coa substitución da correa de distribución e do rolo tensor.Todas estas pezas, por regra xeral, véndense nun kit, polo que non hai que buscar por separado un rolo e fixadores para iso.Ao mercar un cinto e rolos, debes ter en conta as recomendacións do fabricante do motor e seleccionar pezas dos tipos e números de catálogo adecuados.
Nalgúns casos, o rolo pode deteriorarse ou fallar por completo.Na maioría das veces, os problemas xorden no rodamento, nese caso aparecen ruídos estraños durante o funcionamento do motor.A polea do rolo causa problemas con moita menos frecuencia.En calquera caso, o rolo debe ser substituído, para iso é necesario mercar unha peza nova segundo as instrucións do fabricante e realizar o traballo de acordo coas instrucións de reparación e mantemento deste coche en particular.
Durante o funcionamento, o rolo de derivación non require un mantemento especial, normalmente esta peza funciona normalmente durante todo o intervalo de servizo e non causa problemas.
O corpo e a lente do faro están sinalados coas súas principais características e os tipos de lámpadas que se poden instalar.A instalación doutras fontes de luz é inaceptable (con raras excepcións), isto pode cambiar as características do faro e, como resultado, o vehículo non pasará a inspección.
Cuestións de selección, substitución e funcionamento dos faros dos automóbiles
Para escoller novas ópticas, é necesario ter en conta o deseño, as características e as características dos produtos antigos, o ideal é que compre un faro do mesmo modelo.Se estamos a falar de faros antinéboa ou reflectores e reflectores que non estaban no coche, entón aquí debes ter en conta a posibilidade de instalar estes dispositivos no coche (a presenza de soportes axeitados, etc.) e as súas características.
Debe prestarse especial atención á elección dos faros.Hoxe, adoitan presentarse en dúas versións: cun segmento transparente (branco) e amarelo do intermitente.Ao elixir un faro cun segmento de intermitente amarelo, cómpre mercar unha lámpada cunha lámpada transparente, ao elixir un faro cun segmento de intermitente branco, cómpre mercar unha lámpada cunha lámpada amarela (ámbar).
A substitución dos faros realízase segundo as instrucións de funcionamento e reparación do coche.Despois da substitución, é necesario axustar os faros segundo as mesmas instrucións.No caso máis sinxelo, este traballo realízase mediante unha pantalla: un plano vertical con marcas sobre as cales están dirixidos os faros, unha parede, unha porta de garaxe, un valado, etc. poden actuar como pantalla.
Para a luz de cruce de estilo europeo (con luz asimétrica), é necesario asegurarse de que o límite superior da parte horizontal do punto luminoso estea situado xusto debaixo do centro dos faros.Para determinar esta distancia, pode usar a seguinte fórmula:
h = H–(14×L×H)/1000000
onde h é a distancia desde o eixe dos faros ata o límite superior do punto, H é a distancia desde a superficie da estrada ata o centro dos faros, L é a distancia do coche ata a pantalla, a unidade de medida é mm.
Para o axuste, é necesario colocar o coche a unha distancia de 5-8 metros da pantalla, o valor h debe estar no rango de 35-100 mm, dependendo da altura do coche e da localización dos seus faros.
Para a luz alta, é necesario asegurarse de que o centro dos puntos luminosos estea a aproximadamente a metade da distancia do eixe óptico do faro e o bordo do punto de luz de cruce.Ademais, os eixes ópticos dos faros deben estar dirixidos estrictamente cara adiante, sen desviacións aos lados.
Coa elección e axuste correctos dos faros, o coche recibirá un equipo de iluminación de alta calidade que cumpra os requisitos das normas e garante a seguridade na estrada cando se conduce na escuridade.
Hora de publicación: 22-ago-2023