Un selo de aceite é un dispositivo deseñado para selar as xuntas das pezas xiratorias dun coche.A pesar da aparente sinxeleza e da ampla experiencia de uso en coches, o deseño e selección desta peza é unha tarefa bastante importante e difícil.
Concepto erróneo 1: para seleccionar un selo de aceite, abonda con coñecer as súas dimensións
O tamaño é un parámetro importante, pero lonxe de ser o único.Co mesmo tamaño, os selos de aceite poden diferir radicalmente nas súas propiedades e alcance.Para a elección correcta, cómpre coñecer o réxime de temperatura no que funcionará o selo de aceite, a dirección de rotación do eixe da instalación, se son necesarias características de deseño como o dobre peito.
Conclusión: para a correcta selección do selo de aceite, cómpre coñecer todos os seus parámetros e os requisitos que establece o fabricante do automóbil.
Equívoco 2. Os selos de aceite son todos iguais e as diferenzas de prezo derivan da codicia do fabricante
De feito, os selos de aceite poden estar feitos de diferentes materiais ou por diferentes métodos.
Materiais utilizados para a produción de selos de aceite:
● ACM (goma de acrilato) - temperatura de aplicación -30 ° C ... + 150 ° C. O material máis barato, moi frecuentemente usado para a fabricación de selos de aceite do cubo.
● NBR (goma resistente ao aceite e á gasolina) - temperatura de aplicación -40 ° C ... + 120 ° C. Caracterízase por unha alta resistencia a todo tipo de combustible e lubricantes.
● FKM (fluororubber, fluoroplástico) - temperatura de aplicación -20 ° C ... + 180 ° C. O material máis común para a produción de selos de aceite de árbores de levas, cambotas, etc. Ten unha alta resistencia a unha variedade de ácidos, como así como a solucións, aceites, combustibles e disolventes.
● FKM+ (cauchos fluorados de marca con aditivos especiais) - temperatura de aplicación -50 ° C ... + 220 ° C. Materiais patentados producidos por unha serie de grandes empresas químicas (Kalrez e Viton (fabricados por DuPont), Hifluor (fabricados por Parker) , así como materiais Dai-El e Aflas).Diferéncianse dos fluoroplásticos convencionais por un rango de temperatura estendido e unha maior resistencia aos ácidos e aos combustibles e lubricantes.
Tamén é importante ter en conta que durante a operación, o selo de aceite non toca a superficie do eixe, o selado prodúcese debido á creación dun baleiro na zona de rotación do eixe mediante muescas especiais.A súa dirección debe terse en conta ao seleccionar, se non, as muescas non succionarán aceite no corpo, senón que, pola contra, empúxao fóra de aí.
Hai tres tipos de muescas:
● Xiro á dereita
● Xiro á esquerda
● Reversible
Ademais do material, os selos de aceite tamén difiren na tecnoloxía de produción.Hoxe utilízanse dous métodos de produción: facer cunha matriz, cortar a partir de espazos en branco cun cortador.No primeiro caso, non se permiten desviacións nas dimensións e parámetros do selo de aceite a nivel tecnolóxico.No segundo, cun gran volume de produción, son posibles desviacións das tolerancias, polo que o selo de aceite xa ten dimensións diferentes ás especificadas.Tal selado de aceite pode non proporcionar un selo fiable e comezará a filtrarse desde o principio ou fallará rapidamente debido á fricción no eixe, danando ao mesmo tempo a superficie do propio eixe.
Sostendo un novo selo de aceite nas súas mans, intente dobrar o seu bordo de traballo: nun novo selo de aceite, debe ser elástico, uniforme e afiado.Canto máis nítido sexa, mellor e máis tempo funcionará o novo selo de aceite.
A continuación móstrase unha breve táboa comparativa de selos de aceite, dependendo do tipo de materiais e do método de produción:
| NBR barato | NBR de alta calidade | FKM barato | Calidade FKM | FKM+ | |
|---|---|---|---|---|---|
| Calidade xeral | Mala calidade da obra e/ou do material empregado | Alta calidade de traballo e material empregado | Mala calidade da obra e/ou do material empregado | Alta calidade de traballo e material empregado | Alta calidade de traballo e material empregado |
| Procesamento de bordes | Os bordos non están mecanizados | Os bordos están mecanizados | Os bordos non están mecanizados | Os bordos están mecanizados | Os bordos son procesados (incluído con láser) |
| Embarque: | A maioría son de peito único | Dobre peito, se é necesario estruturalmente | A maioría son de peito único | Dobre peito, se é necesario estruturalmente | Dobre peito, se é necesario estruturalmente |
| Jag | No | Hai, se é necesario constructivamente | Pode que non sexa | Hai, se é necesario constructivamente | Hai, se é necesario constructivamente |
| Enxeñaría de produción | Cortar cun cortador | Produción matricial | Produción matricial | Produción matricial | Produción matricial |
| Material de fabricación | Goma resistente ao aceite | Goma resistente ao aceite con aditivos especializados | PTFE barato sen aditivos especializados | PTFE de alta calidade | PTFE de alta calidade con aditivos especializados (por exemplo, Viton) |
| Certificado | É posible que algúns produtos non estean certificados | Os produtos están certificados | É posible que algúns produtos non estean certificados | Os produtos están certificados | Toda a nomenclatura está certificada segundo TR CU |
| Rango de temperatura | -40 °C ... +120 °C (a realidade pode ser inferior) | -40 °C ... +120 °C | -20 °C ... +180 °C (a realidade pode ser inferior) | -20 °C ... +180 °C | -50 °C ... +220 °C |
Hora de publicación: 13-Xul-2023