No aparello de dirección de case todos os vehículos de rodas, hai elementos que transmiten a forza do mecanismo de dirección ás rodas: varillas de dirección.Todo sobre tirantes, os seus tipos existentes, deseño e aplicabilidade, así como a correcta selección e substitución destas pezas: lea o artigo proposto.
Que é o tirante?
Barra de dirección - un elemento da tracción do mecanismo de dirección dos vehículos de rodas (a excepción dos tractores e outros equipos con cadro de rotura);Unha peza en forma de varilla cunha articulación esférica (bisagras), que garante a transferencia de forza do mecanismo de dirección ás pancas dos articulacións das rodas e a outros compoñentes da dirección.
A dirección dos vehículos de rodas divídese en dúas partes principais: o mecanismo de dirección e a súa tracción.O mecanismo de dirección é controlado polo volante, coa súa axuda créase unha forza para desviar as rodas de dirección.Esta forza transmítese ás rodas por medio dun accionamento, que é un sistema de varillas e pancas unidas por bisagras.Unha das partes principais da unidade son os tirantes que son diferentes en localización, deseño e propósito.
As varillas de dirección teñen varias funcións:
● Transmisión de forza desde o mecanismo de dirección aos compoñentes asociados da tracción e directamente ás pancas dos articulacións de dirección das rodas;
● Manter o ángulo de xiro seleccionado das rodas ao realizar manobras;
● Axuste do ángulo de xiro das rodas directrices en función da posición do volante e outros axustes do mecanismo de dirección en xeral.
Os tirantes resolven a importante tarefa de transferir forzas do mecanismo de dirección ás rodas directrices, polo que, en caso de mal funcionamento, estas pezas deben substituírse canto antes.Pero para a elección correcta dun novo impulso, é necesario comprender os tipos, deseños e características existentes destas pezas.
Tipos e aplicabilidade de tirantes
Os tirantes pódense dividir en varios tipos segundo o seu propósito, aplicabilidade e algunhas características de deseño.
En termos de aplicabilidade, hai dous tipos de tracción:
● Para sistemas de dirección baseados en verme e outros mecanismos de dirección e cunha tracción en forma de trapecio de dirección;
● Para sistemas de dirección baseados en cremalleras de dirección con tracción directa.
Nos sistemas do primeiro tipo (con trapecios de dirección), utilízanse dúas ou tres varillas, dependendo do tipo de suspensión do eixe de dirección e do esquema de trapecio de dirección:
● Nun eixe cunha suspensión dependente: dúas varillas - unha lonxitudinal, procedente do bípode de dirección, e outra transversal, conectada ás pancas dos articulados de dirección das rodas;
● Nun eixe con suspensión independente: tres varillas: unha lonxitudinal media (central), conectada ao bípode do mecanismo de dirección, e dúas lonxitudinais laterais, conectadas ao medio e ás pancas dos articulados de dirección das rodas.
Tamén hai opcións para trapecios no eixe con suspensión independente con dúas varillas laterais conectadas ao bípode de dirección no punto central.Non obstante, a condución deste esquema úsase con máis frecuencia na dirección baseada en bastidores de dirección, que se describen a continuación.
Tipos e esquemas de dirección trapezoidal
Nótese que nos trapecios de dirección para un eixe con suspensión independente utilízase realmente un tirante, dividido en tres partes: chámase varilla desmembrada.O uso dun tirante desmembrado impide o desvío espontáneo das rodas direccionais cando se circula por baches na estrada debido á diferente amplitude de oscilación das rodas dereita e esquerda.O trapecio en si pode situarse diante e detrás do eixe das rodas, no primeiro caso chámase dianteiro, no segundo - traseiro (polo que non penses que o "trapecio de dirección traseira" é un mecanismo de dirección situado no o eixe traseiro do coche).
Nos sistemas de dirección baseados na cremallera de dirección, só se usan dúas varillas: transversal dereita e esquerda para conducir as rodas dereita e esquerda, respectivamente.De feito, este é un trapecio de dirección cunha varilla lonxitudinal disecada cunha bisagra no punto medio: esta solución simplifica moito o deseño da dirección, aumentando a súa fiabilidade.As varillas deste mecanismo sempre teñen un deseño composto, as súas partes exteriores adoitan denominarse puntas de dirección.
Os tirantes pódense dividir en dous grupos segundo a posibilidade de cambiar a súa lonxitude:
● Non regulado - varillas dunha peza que teñen unha lonxitude determinada, úsanse en unidades con outras varillas axustables ou outras pezas;
● Axustable - varillas compostas, que, debido a determinadas pezas, poden cambiar a súa lonxitude dentro de certos límites para axustar o mecanismo de dirección.
Finalmente, as varillas pódense dividir en moitos grupos segundo a súa aplicabilidade: para coches e camións, para vehículos con e sen dirección asistida, etc.
Deseño de tirantes
O deseño máis sinxelo ten varas non reguladas: baséanse nunha vara oca ou totalmente metálica dun perfil (pode ser recta ou curva de acordo coas características do deseño do coche), nun ou ambos extremos dos cales se atopan as articulacións esféricas.As bisagras non son separables, constan dun corpo cun pasador de bola situado no seu interior cunha rosca para a porca da coroa e un orificio transversal para a chaveta;A bisagra pódese pechar cunha bota de goma para protexer da sucidade e da auga.No empuxe transversal, os eixes dos dedos das articulacións esféricas sitúanse no mesmo plano ou desprázanse nun pequeno ángulo.No empuxe lonxitudinal, os eixes dos pasadores das bisagras adoitan ser perpendiculares entre si.
Un deseño algo máis complexo teñen varas transversais non reguladas.Neste empuxe, pódense proporcionar elementos adicionais:
Tapón de radiador e vaso de expansión con válvulas combinadas situadas no mesmo eixe
● En varillas para eixes con suspensión dependente - un orificio ou bisagra para a conexión ao bípode de dirección;
● En varillas para eixes con suspensión independente - dous orificios ou bisagras dispostos simétricamente para a conexión con varillas laterais;
● En varillas para coches con dirección hidrostática (GORU) - un soporte ou orificio para conectar a varilla do cilindro hidráulico GORU.
Non obstante, os trapecios con brazo de péndulo utilízanse amplamente en moitos coches; nestes sistemas, o empuxe transversal medio nas súas puntas ten buratos para montar a panca do péndulo e o bípode de dirección.
Os tirantes axustables consisten en dúas partes principais: a propia varilla e a punta de dirección conectada a ela.A punta dun xeito ou doutro pode cambiar a súa posición en relación ao empuxe, o que lle permite axustar a lonxitude total da peza.Segundo o método de axuste, o empuxe pódese dividir en dous tipos:
● Axuste da rosca con fixación de contraporca;
● Axuste mediante rosca ou método telescópico con fixación con abrazadera.
No primeiro caso, a punta ten unha rosca que se atornilla na contra rosca do extremo da varilla, ou viceversa, e a fixación do xiro realízase mediante unha contratorca na mesma rosca.No segundo caso, a punta tamén se pode atornillar na varilla, ou simplemente inserir nela, e a fixación do xiro realízase mediante unha abrazadeira de apriete na superficie exterior da varilla.A abrazadeira de aperte pode ser estreita e apretada cun só parafuso cunha porca, ou ancha cun aperte de dous parafusos.
Deseño de tirantes axustables con abrazaderas
Todos os tirantes están articulados entre si e con outras partes do sistema de dirección; isto garante o funcionamento normal do sistema durante as deformacións que se producen mentres o vehículo está en movemento.Os eixes das bisagras son pasadores de esfera, fíxanse nos orificios das partes de acoplamento con porcas de coroa fixadas con chavetas.
As varillas están feitas de aceiro de varios graos, poden ter un revestimento protector en forma de pintura común ou galvanoplastia con varios metais: cinc, cromo e outros.
Como elixir e substituír o tirante
As varillas de dirección están sometidas a cargas significativas durante o funcionamento do coche, polo que rapidamente se fan inutilizables.Na maioría das veces, xorden problemas nas articulacións esféricas e as varillas tamén están suxeitas a deformacións e rachaduras, seguidas da destrución da peza.Un mal funcionamento das varillas pode estar indicado polo retroceso e bater do volante ou, pola contra, un volante excesivamente axustado, varios golpes durante a condución, así como unha perda da estabilidade direccional do coche (conleva a o lado).Cando aparecen estes signos, débese diagnosticar a dirección e, se se atopan problemas coas varillas, hai que substituílas.
Para a substitución, debes escoller as varillas e puntas de dirección que se instalaron no coche antes; esta é a única forma de garantir que a dirección funcionará correctamente.Se o problema ocorreu só nunha vara ou punta lateral, entón é mellor substituír estas pezas por parellas, se non, hai unha probabilidade moi alta de rotura da vara na segunda roda.
A substitución das varillas debe realizarse de acordo coas instrucións de reparación e mantemento do coche.Normalmente, esta operación redúcese a levantar o coche cun gato, desmontar varillas antigas (para o que é mellor usar un tirador especial) e instalar outras novas.Despois da reparación, recoméndase axustar o aliñamento das rodas.As varillas novas nalgúns vehículos (especialmente os camións) deben lubricarse periódicamente, pero normalmente estas pezas non requiren mantemento durante toda a súa vida útil.
Coa elección correcta e a substitución dos tirantes, a condución será fiable e segura en todos os modos de condución.
Hora de publicación: 26-Xul-2023