Os velocímetros mecánicos e electromecánicos, así como os sensores de velocidade montados na caixa de cambios para automóbiles e tractores, teñen un accionamento de tornillo sin fin implementado nun par de engrenaxes.Lea sobre o que é unha engrenaxe de transmisión do velocímetro, que tipos é, como funciona e funciona neste artigo.
A finalidade e o lugar da transmisión do velocímetro no coche
Nos vehículos modernos e na tecnoloxía automotriz utilízanse dous métodos para medir a velocidade: medir a velocidade angular de rotación do eixe secundario da caixa de cambios e medir a velocidade angular de rotación das rodas motrices.No primeiro caso utilízanse sensores mecánicos e electromecánicos con accionamento directo desde o eixe e, no segundo caso, sensores sen contacto, xeralmente combinados con sensores ABS.A pesar do uso xeneralizado de sensores sen contacto, os velocímetros convencionais seguen sendo relevantes: discutiranse no futuro.
O accionamento mecánico do velocímetro pode ter unha disposición diferente:
- Na caixa de cambios (caixa de cambios);
- No caso de transferencia (RK).
En motocicletas, scooters e outras motocicletas, a transmisión do velocímetro está instalada con máis frecuencia na roda.
Independentemente da posición e do tipo, a transmisión do velocímetro está implementada nun par de vermes que recibe un par do eixe secundario da caixa de cambios ou RK.A elección da engrenaxe sen fin non é accidental: proporciona un cambio no fluxo de par de 90 ° (perpendicular ao eixe do eixe secundario) e a capacidade de montar o sensor do velocímetro na parede do cárter da caixa de cambios.Ademais, a engrenaxe sen fin para a transmisión do velocímetro con tamaños de engrenaxe pequenos ten unha relación de engrenaxe máis alta e unha mellor fiabilidade que a transmisión de engrenaxes cónicas.
O accionamento mecánico do velocímetro pode ter unha disposición diferente:
- Na caixa de cambios (caixa de cambios);
- No caso de transferencia (RK).
En motocicletas, scooters e outras motocicletas, a transmisión do velocímetro está instalada con máis frecuencia na roda.
Independentemente da posición e do tipo, a transmisión do velocímetro está implementada nun par de vermes que recibe un par do eixe secundario da caixa de cambios ou RK.A elección da engrenaxe sen fin non é accidental: proporciona un cambio no fluxo de par de 90 ° (perpendicular ao eixe do eixe secundario) e a capacidade de montar o sensor do velocímetro na parede do cárter da caixa de cambios.Ademais, a engrenaxe sen fin para a transmisión do velocímetro con tamaños de engrenaxe pequenos ten unha relación de engrenaxe máis alta e unha mellor fiabilidade que a transmisión de engrenaxes cónicas.
Tipos e deseño de engrenaxes de transmisión do velocímetro
As engrenaxes do velocímetro divídense en dous tipos:
- Engrenaxe (verme);
- Engrenaxe conducida.
O engrenaxe motriz -ou tornillo sin fin- faise sempre como unha peza separada, que se monta no eixe mediante chave, anel de retención ou doutro xeito.O verme ten un gran diámetro e un pequeno número de dentes.
A engrenaxe conducida tamén se pode fabricar como parte separada, ou fabricarse ao mesmo tempo que o seu propio eixe.Esta engrenaxe é sempre helicoidal, cun número de dentes que oscila entre 11 (para coches) e 24 (para camións).
As engrenaxes do velocímetro divídense en dous tipos:
- Engrenaxe (verme);
- Engrenaxe conducida.
O engrenaxe motriz -ou tornillo sin fin- faise sempre como unha peza separada, que se monta no eixe mediante chave, anel de retención ou doutro xeito.O verme ten un gran diámetro e un pequeno número de dentes.
A engrenaxe conducida tamén se pode fabricar como parte separada, ou fabricarse ao mesmo tempo que o seu propio eixe.Esta engrenaxe é sempre helicoidal, cun número de dentes que oscila entre 11 (para coches) e 24 (para camións).
Hora de publicación: 24-ago-2023