En todo tipo de coches, autobuses, tractores e equipos especiais, as válvulas solenoides úsanse amplamente para controlar o fluxo de líquidos e gases.Lea sobre o que son as válvulas solenoides, como están dispostas e funcionan e o lugar que ocupan nos equipamentos de automóbiles neste artigo.
Que é unha válvula solenoide e onde se usa?
Unha electroválvula é un dispositivo electromecánico para o control remoto do fluxo de gases e líquidos.
Na tecnoloxía automotriz, as válvulas solenoides úsanse en varios sistemas:
- No sistema pneumático;
- No sistema hidráulico;
- No sistema de combustible;
- En sistemas auxiliares - para o control remoto de unidades de transmisión, plataforma de descarga, accesorios e outros dispositivos.
Ao mesmo tempo, as válvulas solenoides resolven dúas tarefas principais:
- Control do fluxo do medio de traballo: subministración de aire comprimido ou aceite a varias unidades, dependendo do modo de funcionamento do sistema;
- Desactivar a subministración do medio de traballo en situacións de emerxencia.
Estas tarefas resólvense mediante válvulas solenoides de varios tipos e deseños, que deben describirse con máis detalle.
Tipos de electroválvulas
En primeiro lugar, as válvulas solenoides divídense en dous grupos segundo o tipo de medio de traballo:
- Válvulas neumáticas de aire;
- Fluídos: válvulas para o sistema de combustible e sistemas hidráulicos para diversos fins.
Segundo o número de fluxos do medio de traballo e as características da operación, as válvulas divídense en dous tipos:
- Dobre sentido - só ten dous tubos.
- De tres vías - ten tres tubos.
As válvulas de dúas vías teñen dous tubos: entrada e saída, entre eles o medio de traballo flúe só nunha dirección.Entre os tubos hai unha válvula que pode abrir ou cortar o fluxo do medio de traballo, garantindo o seu abastecemento ás unidades.
As válvulas de tres vías teñen tres boquillas que se poden conectar entre si en varias combinacións.Por exemplo, os sistemas pneumáticos adoitan usar válvulas cunha entrada e dous tubos de saída e, en diferentes posicións do elemento de control, pódese subministrar aire comprimido desde o tubo de entrada a un dos tubos de saída.Por outra banda, nas válvulas EPHX (economizador de ralentí forzado) hai un tubo de escape e dous de admisión, que proporcionan presión atmosférica normal e reducida ao sistema de ralentí do carburador.
As válvulas de dúas vías divídense en dous tipos segundo a posición do elemento de control cando o electroimán está desenergizado:
- Normalmente aberta (NO) - a chave está aberta;
- Normalmente pechado (NC) - a chave está pechada.
Segundo o tipo de actuador e control, as válvulas divídense en dous tipos:
- Válvulas de acción directa: o fluxo do medio de traballo só está controlado pola forza desenvolvida polo electroimán;
- Válvulas solenoides piloto: o fluxo do medio de traballo está controlado en parte mediante a presión do propio medio.
Nos automóbiles e tractores úsanse con máis frecuencia válvulas de acción directa máis sinxelas.
Ademais, as válvulas difiren en características de rendemento (tensión de alimentación de 12 ou 24 V, diámetro nominal e outras) e características de deseño.Por separado, paga a pena mencionar as válvulas, que se poden montar en bloques de 2-4 pezas - debido a unha determinada posición dos tubos e fixadores (ollais), pódense combinar nunha única estrutura cunha gran cantidade de entradas e tubos de saída.
Estrutura xeral e principio de funcionamento das electroválvulas
Todas as válvulas solenoides, independentemente do tipo e propósito, teñen esencialmente o mesmo deseño e teñen varios compoñentes principais:
- Electroimán (solenoide) cunha armadura dun deseño ou outro;
- Elemento (ou elementos) de control/bloqueo conectado á armadura do electroimán;
- Cavidades e canles para o fluxo do medio de traballo, conectados a accesorios ou boquillas do corpo;-Corpo.
Ademais, a chave pode levar varios elementos auxiliares: dispositivos para axustar a tensión dos resortes ou a carreira do dispositivo de control, accesorios de drenaxe, asas para o control manual do fluxo do medio de traballo, interruptores para controlar outros dispositivos segundo o estado. da válvula, filtros, etc.
As válvulas divídense en tres grupos segundo o tipo e deseño do elemento de control:
- Bobina: o elemento de control está feito en forma de bobina, que pode distribuír os fluxos do medio de traballo a través das canles;
- Membrana: o elemento de control está feito en forma de membrana elástica;
- Pistón - o elemento de control está feito en forma de pistón adxacente ao asento.
Neste caso, a válvula pode ter un, dous ou máis elementos de control conectados a unha armadura do electroimán.
O principio de funcionamento da válvula solenoide é moi sinxelo.Considere o funcionamento da válvula de diafragma de dúas vías máis sinxela normalmente pechada utilizada nos sistemas de subministración de combustible.Cando a válvula está desactivada, a armadura é presionada contra o diafragma pola acción dun resorte, que bloquea a canle e impide que o fluído fluya máis polo sistema.Cando se aplica corrente ao electroimán, xorde un campo magnético no seu enrolamento, polo que a armadura é atraída cara a dentro; neste momento a membrana, que xa non é presionada pola armadura, sobe baixo a influencia da presión do traballo. medio e abre a canle.Coa eliminación posterior da corrente do electroimán, a armadura baixo a acción do resorte volverá á súa posición orixinal, presionará a membrana e bloqueará a canle.
As válvulas de dúas vías funcionan dun xeito similar, pero usan bobinas ou elementos de control de tipo pistón en lugar de diafragma.Por exemplo, considere o deseño e o funcionamento da válvula EPHX dos coches con carburador.Cando o electroimán está desactivado, a armadura elévase baixo a acción do resorte e o elemento de bloqueo pecha o accesorio superior, conectando os accesorios laterais e os inferiores (atmosféricos); neste caso, aplícase presión atmosférica ao EPHH. válvula pneumática, está pechada e o sistema de ralentí do carburador non funciona.Cando se aplica corrente ao electroimán, a armadura retrae, superando a forza do resorte, pecha o accesorio inferior, mentres abre o superior, que está conectado ao tubo de admisión do motor (onde se observa unha presión reducida) - neste caso, un aplícase o baleiro á válvula pneumática EPHH, abre e acende o sistema de ralentí.
As válvulas solenoides son moi fiables e sen pretensións en funcionamento, teñen un recurso importante (ata varios centos de miles de actuacións) e, por regra xeral, non requiren mantemento especial.Non obstante, en caso de mal funcionamento, calquera válvula debe substituírse o antes posible, só neste caso garantirase o rendemento e a seguridade necesarias do vehículo.
Hora de publicación: 24-ago-2023