Nos automóbiles modernos, tractores e outros equipos, úsanse amplamente varios sistemas hidráulicos.Os sensores e as alarmas hidráulicas desempeñan un papel importante no funcionamento destes sistemas: lea todo sobre estes dispositivos, os seus tipos existentes, o deseño e o funcionamento, así como a selección e substitución de sensores, no artigo.
Que é un sensor de alarma hidráulica?
Dispositivo de sensor-hidrosignalización (sensor-relé, sensor-indicador de nivel de líquido) - un elemento dos sistemas electrónicos de control, vixilancia e indicación dos sistemas hidráulicos dos vehículos;Un sensor de limiar que envía un sinal a un indicador ou actuador(s) cando o líquido alcanza un nivel de limiar predeterminado.
En calquera vehículo hai varios sistemas e compoñentes hidráulicos: sistemas hidráulicos de potencia (en camións, tractores e varios equipos), sistemas de lubricación e refrixeración da unidade de potencia, sistema de alimentación, lavacristais, dirección asistida e outros.Nalgúns sistemas, o nivel de líquido debe ser controlado constantemente (como nun depósito de combustible), mentres que noutros só é necesario obter información sobre a presenza ou ausencia de líquido, ou sobre o líquido que supera un determinado nivel (superando ou caendo). .A primeira tarefa resólvese mediante sensores de nivel continuo e, para a segunda, utilízanse sensores de alarma hidráulica (DGS) ou sensores de nivel de líquido.
Os DGS están instalados en tanques de expansión, cárter do motor e outros elementos dos sistemas hidráulicos.Cando o líquido alcanza un certo nivel, o sensor acciona, pecha ou abre o circuíto, proporcionando un indicador de acendido/apagado no cadro de instrumentos (por exemplo, un indicador de caída de aceite) ou activando/desactivando actuadores: bombas, unidades e outras que proporcionan un cambio no nivel de líquido ou un cambio no modo de funcionamento de todo o sistema hidráulico.É por iso que o DGS adoita chamarse sensores-dispositivos de sinalización e sensores-relés.
Nos equipos de automóbiles modernos utilízanse unha gran variedade de sensores: alarmas hidráulicas, deben describirse con máis detalle.
Tipos e características dos sensores hidráulicos de alarma
Os sensores actuais divídense en varios tipos segundo o principio físico de funcionamento, o ambiente de traballo (tipo de líquido) e as súas características, a posición normal dos contactos, o método de conexión e as características eléctricas.
Segundo o principio físico de funcionamento, os DGS automotivos divídense en dous grupos:
● condutométrica;
● Flotar.
Os sensores conductométricos están deseñados para traballar con líquidos condutores de electricidade (principalmente auga e refrixerantes).Estes DGS miden a resistencia eléctrica entre o sinal e os electrodos comúns (terra), e cando a resistencia cae bruscamente, envía un sinal a un indicador ou actuador.Un sensor de condutividade consiste nunha sonda metálica (normalmente feita de aceiro inoxidable) e un circuíto electrónico (inclúe un xerador de pulsos e un amplificador de sinal).A sonda realiza as funcións do primeiro electrodo, as funcións do segundo electrodo son asignadas ao propio recipiente co líquido (se é de metal) ou unha tira metálica colocada ao longo do fondo ou das paredes do recipiente.O sensor conductométrico funciona de forma sinxela: cando o nivel de líquido está por debaixo da sonda, a resistencia eléctrica tende ao infinito: non hai sinal na saída do sensor ou hai un sinal sobre un nivel de líquido baixo;Cando o líquido chega á sonda do sensor, a resistencia cae bruscamente (o líquido conduce a corrente) - na saída do sensor, o sinal cambia ao contrario.
Os sensores flotantes poden funcionar con calquera tipo de líquido, tanto condutor como non condutor.A base deste sensor é un flotador dun deseño particular asociado a un grupo de contactos.O sensor está situado no nivel límite que pode alcanzar o líquido durante o funcionamento normal do sistema e, cando o líquido alcanza este nivel, envía un sinal ao indicador ou ao actuador.
Existen dous tipos principais de sensores flotantes:
● Cun flotador conectado ao contacto móbil do grupo de contactos;
● Con flotador magnético e interruptor de lengüeta.
Os DGS do primeiro tipo son os máis sinxelos en deseño: baséanse nun flotador en forma de sonda de plástico ou un cilindro de latón oco conectado ao contacto móbil do grupo de contactos.Cando o nivel do líquido sube, o flotador sobe e nun punto determinado prodúcese un curtocircuíto ou, pola contra, apertura dos contactos.
Os sensores do segundo tipo teñen un deseño un pouco máis complexo: baséanse nunha varilla oca cun interruptor de lengüeta (interruptor magnético) situado no seu interior, ao longo do que se pode mover un flotador anular cun imán permanente.Un cambio no nivel do líquido fai que o flotador se mova ao longo do eixe, e cando o imán pasa polo interruptor de lengüeta, os seus contactos péchanse ou ábrense.
Segundo o tipo de ambiente de traballo, os sensores automotivos e as alarmas hidráulicas divídense en catro tipos principais:
● Para traballar na auga;
● Para traballos en anticongelante;
● Para traballar en aceite;
● Para funcionamento en combustible (gasolina ou gasóleo).
Sensor-detector hidráulico con sonda metálica
Esquema dun sensor flotante cun contacto móbil
Esquema dun sensor de lengüeta cun flotador magnético
Os DGS para diferentes medios difieren nos materiais utilizados, e os sensores de flotadores tamén difieren no tamaño dos flotadores para proporcionar suficiente sustentación en ambientes de diferentes densidades.
Segundo a posición normal dos contactos, os sensores divídense en dous grupos:
● Con contactos normalmente abertos;
● Con contactos normalmente pechados.
Os sensores poden ter diferentes formas de conexión ao sistema eléctrico: conectores remotos con contactos de coitelo, conectores integrados con contactos de coitelo e conectores integrados tipo baioneta.Normalmente, os DGS automotivos teñen catro pinos: dous para a fonte de alimentación ("máis" e "menos"), un sinal e un de calibración.
Das principais características dos sensores, cómpre destacar a tensión de alimentación (12 ou 24 V), o tempo de atraso de resposta (desde o funcionamento instantáneo ata un atraso duns segundos), o rango de temperatura de funcionamento, o consumo de corrente, o rosca de montaxe e o tamaño do hexágono chave en man.
Deseño e características dos sensores de automoción-dispositivos de sinalización hidráulica
Todos os DGS automotivos modernos teñen esencialmente o mesmo deseño.Están baseados nunha caixa de latón, en cuxo exterior hai un fío e un hexágono chave en man.Dentro da caixa hai un elemento sensor (sonda flotante ou sonda de aceiro), un grupo de contactos e unha placa cun circuíto amplificador/xerador.Na parte superior do sensor hai un conector eléctrico ou un mazo de cables cun conector ao final.
O sensor está montado nun tanque ou outro elemento do sistema hidráulico mediante unha rosca a través dunha junta tórica (xunta).Coa axuda dun conector, o sensor está conectado ao sistema eléctrico do vehículo.
Un vehículo pode ter ata cinco ou máis sensores: alarmas hidráulicas que realizan as funcións de vixilancia do nivel de combustible, líquido refrixerante, aceite no motor, fluído no sistema hidráulico, fluído na dirección asistida, etc.
Como elixir e substituír o sensor-alarma hidráulica
Sensores de nivel de líquidoson importantes para o funcionamento normal dos sistemas individuais e do vehículo no seu conxunto.Varios sinais indican a avaría do DGS: falsas alarmas de indicadores ou actuadores (encender ou apagar bombas, etc.) ou, pola contra, a ausencia dun sinal no indicador ou actuadores.Para evitar avarías graves, o sensor debe substituírse o antes posible.
Para a substitución, é necesario levar sensores só dos tipos e modelos recomendados polo fabricante de vehículos.O DGS debe ter certas dimensións e características eléctricas, ao instalar un sensor doutro tipo, o sistema pode funcionar mal.O sensor substitúese segundo as instrucións de reparación do vehículo.Normalmente, este traballo consiste en desactivar o sensor, apagalo cunha chave e instalar un sensor novo.Asegúrese de limpar da sucidade o lugar de instalación do sensor e use unha junta tórica (xeralmente incluída) durante a instalación.Nalgúns casos, pode ser necesario drenar o líquido do dispositivo.
Sensores-alarmas hidráulicas
Despois da instalación, algúns sensores requiren calibración, cuxo proceso se describe nas instrucións correspondentes.
Coa correcta selección e substitución do sensor-alarma hidráulica, calquera sistema asociado a ela funcionará con normalidade, garantindo un funcionamento fiable e seguro do vehículo.
Hora de publicación: 12-Xul-2023