O arranque do coche eléctrico está controlado por un dispositivo especial situado no seu corpo: un retractor (ou relé de tracción).Lea todo sobre os relés retractor, o seu deseño, tipos e principio de funcionamento, así como a correcta selección e substitución dos relés en caso de avaría.
Que é un relé retractor de arranque?
Starter retractor relay (traction relay) - montaxe dun arrancador eléctrico de automóbil;Un solenoide combinado co grupo de contactos, que proporciona unha conexión do motor de arranque á batería e unha conexión mecánica do motor de arranque á coroa do volante ao arrancar o motor.
O relé retractor entra nas partes mecánicas e eléctricas do motor de arranque, controlando o seu funcionamento conxunto.Este nodo ten varias funcións:
- Subministración do motor de arranque (bendix) ao anel de engrenaxe do volante ao arrancar o motor e suxeitalo ata soltar a chave de contacto;
- Conectar o motor de arranque á batería;
- Retrae a unidade e apague o arranque cando solte a chave de contacto.
Aínda que o relé de tracción funciona como parte do motor de arranque, é unha unidade separada que xoga un papel importante no funcionamento do sistema de arranque do motor.Calquera mal funcionamento desta unidade dificulta moito o arranque do motor ou o imposibilita, polo que as reparacións ou substitucións deben realizarse canto antes.Pero antes de comprar un novo relé, debes comprender os seus tipos, características e principio de funcionamento
Deseño, tipos e características dos relés retractores
Actualmente, os arrancadores eléctricos usan relés retractores do mesmo deseño e principio de funcionamento.Esta unidade contén dous dispositivos interconectados: un relé de potencia e un solenoide cunha armadura móbil que o acende (e ao mesmo tempo leva o bendix ao volante).
A base do deseño é un solenoide cilíndrico con dous enrolamentos: un gran retractor e un de retención enrolado sobre el.Na parte traseira do solenoide hai unha carcasa de relé feita de material dieléctrico duradeiro.Os parafusos de contacto están situados na parede final do relé: son terminais de sección alta a través dos cales o arrancador está conectado á batería.Os parafusos poden ser de aceiro, cobre ou latón, o uso de tales contactos débese ás altas correntes no circuíto de arranque ao arrancar o motor: chegan a 400-800 A ou máis, e os terminais simples con tal corrente simplemente derreterían.
Diagrama de cableado dun relé retractor cun contacto adicional e un relé de arranque adicional
Cando os parafusos de contacto están pechados, o enrolamento do retractor está curto (os seus terminais preto uns dos outros), polo que deixa de funcionar.Non obstante, o enrolamento de retención aínda está conectado á batería e o campo magnético que crea é suficiente para manter a armadura de forma segura dentro do solenoide.
Despois dun arranque exitoso do motor, a chave de ignición volve á súa posición orixinal, polo que o circuíto de enrolamento de retención rompe - neste campo magnético ao redor do solenoide desaparece e a armadura é empuxada fóra do solenoide baixo a acción do solenoide. resorte e quítase a varilla dos parafusos de contacto.O motor de arranque é retirado da coroa do volante e o motor de arranque está desconectado.O relé de tracción e todo o motor de arranque son trasladados á posición de preparación para un novo arranque do motor.
Cuestións de selección, reparación e substitución dun relé retractor
O relé de tracción está sometido a cargas eléctricas e mecánicas significativas, polo que hai unha alta probabilidade de falla incluso cunha operación coidadosa.O mal funcionamento desta unidade é evidenciado por varios sinais: a ausencia dun golpe característico na subministración do motor de arranque cando se acende o aceso, unha débil rotación do motor de arranque cando se carga a batería, o "silencio" do motor de arranque cando a unidade. a subministración está funcionando, e outros.Ademais, detéctanse mal funcionamento cando o relé funciona, normalmente hai roturas nos enrolamentos, aumento da resistencia no circuíto de enerxía debido á queima e contaminación dos contactos, etc. Moitas veces, os problemas identificados son difíciles ou imposibles de eliminar (como como unha rotura no retractor ou enrolamentos de retención, rotura do parafuso de contacto e algúns outros), polo que é máis fácil e barato substituír completamente o relé.
O dispositivo xeral do arranque eléctrico e o lugar do relé retractor nel
Só os tipos e modelos de relés retractor especificados polo fabricante do vehículo deben seleccionarse para a súa substitución.A compra debe realizarse mediante números de catálogo: esta é a única forma de cambiar o nodo con confianza e facer que o iniciador funcione normalmente.É difícil ou imposible instalar un relé doutro tipo (debido a dimensións desiguais), e se isto se pode facer, é posible que o arrancador non funcione correctamente ou non realice en absoluto a súa función principal.
Para substituír o relé, o arranque eléctrico ten que ser desmontado do motor e desmontado, moitas veces usando unha ferramenta especial.Ao instalar un novo relé, as conexións eléctricas deben realizarse coidadosamente: os fíos están prepelados e torcidos, ao fixalos nos terminais, debe garantirse a fiabilidade evitando que fagas e quecemento.Todas as operacións realízanse mellor de acordo coas recomendacións prescritas polo fabricante de vehículos nas instrucións de reparación e mantemento do vehículo.
No futuro, o relé de tracción, como o propio motor de arranque, só require unha inspección e verificación periódicas de acordo coas normas de mantemento.Coa selección e substitución correctas, esta unidade funcionará de forma fiable e eficiente, garantindo un arranque seguro do motor.
Hora de publicación: 05-ago-2023