En todos os coches modernos hai varios controis principais: o volante, os pedais e a palanca de cambios.Os pedais, por regra xeral, combínanse nunha unidade especial: un bloque de pedais.Lea sobre a unidade de pedal, o seu propósito, tipos e deseño, así como o mantemento e reparación neste artigo.
Finalidade da unidade de pedal
Mesmo os creadores dos primeiros coches enfrontáronse a un grave problema: non todos os controis só se poden manexar coas mans, polo que moi pronto os vehículos comezaron a estar equipados con pedais para controlar as pernas.Durante bastante tempo non existía un estándar único que establecera a localización e o propósito dos pedais, os esquemas aos que estamos acostumados formáronse máis ou menos só nos anos 30 e 40 do século pasado.E hoxe temos tres pedais nos coches con transmisión manual (pedais de gas, embrague e freo), e dous pedais nos coches con transmisión automática (só pedais de gas e freo).
Estruturalmente, os pedais combínanse na maioría das veces nunha única estrutura: un conxunto de pedales ou unha unidade de pedal.Este nodo resolve varios problemas:
- Reduce a intensidade do traballo durante a instalación e axuste dos pedais na fábrica;
- Facilita o mantemento, reparación e axuste dos pedais durante o mantemento e operación do vehículo;
- Asegura a correcta instalación dos pedais e o correcto funcionamento dos accionamentos dos mecanismos;
- Realiza funcións para mellorar a ergonomía e a seguridade do asento do condutor.
Así, o conxunto de pedales resolve problemas puramente técnicos e participa na formación dun lugar de traballo ergonómico, afectando así á eficiencia do condutor, á súa fatiga, etc.
Tipos e deseño de bloques de pedal
Os conxuntos de pedais modernos pódense dividir en varios grupos segundo a aplicabilidade, a integridade, a funcionalidade e as características de deseño.
Segundo a súa aplicabilidade, todos os bloques de pedal divídense en dous grandes tipos:
- Para coches con transmisión manual (con transmisión manual);
- Para coches con transmisión automática (con transmisión automática).
As diferenzas entre as unidades para transmisión manual e transmisión automática están na diferente disposición dos pedais, a súa integridade, lugares de instalación, etc. E na maioría dos casos, unha unidade de pedal dun tipo é extremadamente difícil ou mesmo imposible de instalar nun coche de outro tipo.
En termos de integridade, os conxuntos de pedais divídense en tres tipos principais:
- Bloque de pedales para automóbiles con transmisión automática, combinando pedais de freo e acelerador;
- Bloque de pedales para coches con transmisión manual, combinando os pedais de gas, freo e embrague;
- Bloque de pedales para coches con transmisión manual, combinando só os pedais de embrague e freo.
Así, os bloques de pedais poden combinar todos os pedais, ou só parte deles.Se o coche usa un bloque de pedais de embrague e freo, entón o pedal do acelerador faise nunha unidade separada.Ademais, todos os pedais pódense facer en forma de nodos separados, pero esta solución raramente se usa hoxe.
En termos de funcionalidade, os bloques de pedal divídense en tres grupos principais:
- Un bloque que contén só pedais e compoñentes da parte mecánica dos accionamentos dos sistemas correspondentes: resortes de retorno, bípodes, garfos, conexións, etc.;
- Unha unidade que contén partes tanto mecánicas como hidráulicas/neumohidráulicas dos sistemas correspondentes: o cilindro mestre de freo, o servofreo e o cilindro mestre de embrague;
- Unha unidade que contén a parte electrónica dos sistemas, principalmente interruptores de límite, sensores de pedal e outros.
Finalmente, segundo as características do deseño, todos os bloques de pedais pódense dividir (nalgúns casos moi condicionalmente) en dous grandes grupos:
- Bloques de pedal sen marco (sen marco);
- Bloques cun marco (marco) que suxeita todos os compoñentes ensamblados.
Usando estes tipos como exemplo, consideraremos as principais características de deseño dos bloques de pedal.
Os bloques sen marco están dispostos de xeito máis sinxelo.A base da montaxe é o eixe tubular do pedal do embrague, no que se perde o eixe do pedal do freo.No extremo do tubo e do eixe hai pancas (bípodes) para a conexión coa accionamento do sistema correspondente.Dous soportes utilízanse para montar a unidade na cabina ou no interior do coche.
Os bloques cun cadro son máis complexos: a base da estrutura é un cadro de aceiro prefabricado que sostén os pedais e outros compoñentes.No cadro tamén hai soportes (ou ojales ou só buratos) para montar a unidade dentro da cabina / cabina.Os eixes de pedal, os resortes de retorno, a bomba de freo con refuerzo de baleiro, a bomba de embrague e os interruptores/sensores de límite están fixados no cadro dun xeito ou doutro.
Os propios pedais poden ser de dous tipos:
-Composto;
-Todo metálico.
Os compoñentes están feitos de varias pezas que permiten axustar a lonxitude do pedal ou reparalo sen substituír por completo todo o conxunto.Os pedais totalmente metálicos son unha única estrutura estampada, fundida ou soldada que non permite axustes e modifica o conxunto en caso de avaría.As almofadas dos pedais están onduladas ou cubertas con almofadas de goma acanaladas, o que evita que o pé se deslice ao conducir.
Hoxe en día, hai unha gran variedade de bloques de pedal, pero na súa maior parte teñen o deseño e a funcionalidade descritos anteriormente.
Mantemento e reparación de unidades de pedal
Os conxuntos de pedais como tales non requiren un mantemento especial, pero os pedais individuais da unidade poden requirir atención no marco do mantemento do sistema ao que pertencen.En particular, o axuste do pedal do embrague e do cilindro asociado a el realízase durante o mantemento do embrague, o axuste do pedal de freo e do cilindro de freo - durante o mantemento do sistema de freo, etc. Ademais, os pedais , os seus elementos de fixación, a tensión do resorte e o estado xeral pódense comprobar en cada TO-2.
En caso de avarías ou deformacións do pedal, o seu desaxuste da roda libre e outros problemas, é necesario realizar as reparacións canto antes.Con este traballo, non se pode demorar, xa que o manexo e a seguridade do coche dependen do funcionamento dos pedais.O procedemento de mantemento e reparación de pedais ou conxuntos de pedais descríbese nas instrucións dos coches correspondentes, non os consideraremos aquí.
Cun bo funcionamento, mantemento e reparación oportunos, a unidade de pedal servirá durante moito tempo e de forma fiable, garantindo o manexo, a comodidade e a seguridade do vehículo.
Hora de publicación: 24-ago-2023