Nun vehículo con freos de aire, ofrécese un dispositivo de control de freos de aparcamento e de reposto (ou auxiliar) - unha grúa pneumática manual.Lea todo sobre as válvulas de freo de estacionamento, os seus tipos, deseño e principios de funcionamento, así como a correcta selección e substitución destes dispositivos no artigo.
Que é unha válvula de freo de estacionamento?
Válvula de freo de estacionamento (válvula de freo de man) - o elemento de control do sistema de freos cunha accionamento pneumático;un guindastre manual destinado a controlar os dispositivos de liberación de vehículos (acumuladores de enerxía de resorte) que forman parte dos sistemas de estacionamento e de freada de reposto ou auxiliar.
Os freos de aparcamento e de reposto (e nalgúns casos auxiliares) dos vehículos con sistemas de freado pneumático están construídos a partir de acumuladores de enerxía de resorte (EA).Os EA crean a forza necesaria para presionar as pastillas de freo contra o tambor debido ao resorte, e a desinhibición realízase subministrando aire comprimido ao EA.Esta solución ofrece a posibilidade de frear mesmo en ausencia de aire comprimido no sistema e crea condicións para o funcionamento seguro do vehículo.O subministro de aire ao EA é controlado manualmente polo condutor mediante unha válvula de freo de estacionamento especial (ou simplemente unha grúa de aire manual).
A válvula do freo de estacionamento ten varias funcións:
● Subministración de aire comprimido ao EA para liberar o coche;
● Liberación de aire comprimido do EA durante a freada.Ademais, tanto a purga completa de aire ao poñer o freo de estacionamento como parcial cando o freo de reposto/auxiliar está en funcionamento;
● Comprobación da eficacia do freo de estacionamento dos trens de estrada (tractores con remolque).
O guindastre de freo de estacionamento é un dos principais mandos de camións, autobuses e outros equipos con freos de aire.O funcionamento incorrecto deste dispositivo ou a súa avaría poden ter consecuencias tráxicas, polo que hai que reparar ou substituír un guindastre defectuoso.Para escoller o guindastre correcto, cómpre comprender os tipos existentes destes dispositivos, o seu deseño e principio de funcionamento.
Tipos, deseño e principio de funcionamento do guindastre de freo de estacionamento
As válvulas de freo de estacionamento difiren en deseño e funcionalidade (número de pinos).Polo deseño, as grúas son:
● Con botón de control xiratorio;
● Con panca de control.
Válvula de freo de estacionamento con mango giratorio
Válvula de freo de estacionamento con mango desviado
O funcionamento de ambos tipos de guindastres baséase en principios similares, e as diferenzas residen no deseño da unidade e nalgúns detalles de control; isto é discutido a continuación.
En termos de funcionalidade, as grúas son:
● Para controlar o sistema de freado dun só coche ou autobús;
● Controlar o sistema de freado dun tren de estrada (tractor con remolque).
No guindastre do primeiro tipo, só se proporcionan tres saídas, no dispositivo do segundo tipo: catro.Tamén en guindastres para trens de estrada, é posible desactivar temporalmente o sistema de freo do remolque para comprobar o funcionamento do freo de estacionamento do tractor.
Todas as válvulas de freo de estacionamento son de acción inversa dunha única sección (xa que proporcionan o paso de aire nunha soa dirección: desde os receptores ata o EA e desde o EA ata a atmosfera).O dispositivo inclúe unha válvula de control, un dispositivo de seguimento tipo pistón, un actuador de válvula e unha serie de elementos auxiliares.Todas as pezas colócanse nunha caixa metálica con tres ou catro cables:
● Subministro desde receptores (subministro de aire comprimido);
● Retirada a EA;
● Liberación á atmosfera;
En guindastres para trens de estrada, a saída á válvula de control do freo do remolque / semirremolque.
O accionamento do guindastre, como se mencionou anteriormente, pódese construír a partir dunha empuñadura xiratoria ou unha panca desviada.No primeiro caso, o vástago da válvula é impulsado por unha ranura de parafuso feita no interior da tapa do corpo, ao longo da cal a tapa guía se move cando se xira a empuñadura.Cando se xira a empuñadura no sentido das agullas do reloxo, a tapa xunto co vástago báixase, cando se xira no sentido antihorario, sobe, o que proporciona o control da válvula.Tamén hai un tapón na tapa xiratoria que, cando se xira a empuñadura, presiona a válvula de retención adicional do freo.
No segundo caso, a válvula é controlada por unha leva de certa forma conectada ao mango.Cando o mango se desvía nunha dirección ou outra, a leva presiona o vástago da válvula ou soltao, controlando o fluxo de aire.En ambos os casos, as asas teñen un mecanismo de bloqueo en posicións extremas, a retirada destas posicións lévase a cabo tirando a empuñadura ao longo do seu eixe.E nas guindastres con mango desviado, a comprobación do funcionamento do freo de estacionamento realízase, pola contra, premendo o mango ao longo do seu eixe.
O principio de funcionamento da válvula do freo de estacionamento no caso xeral é o seguinte.Na posición fixa extrema da empuñadura, correspondente ao freo de estacionamento desactivado, a válvula sitúase de forma que o aire dos receptores entre libremente no EA, soltando o vehículo.Cando se acciona o freo de estacionamento, o mango móvese á segunda posición fixa, a válvula redistribue o fluxo de aire de tal forma que se bloquea o aire dos receptores e os EA comunícanse coa atmosfera: a presión neles cae, os resortes afróntanse e proporcionan a freada do vehículo.
Nas posicións intermedias da empuñadura, o dispositivo de seguimento entra en funcionamento - isto garante o funcionamento do sistema de freo de recambio ou auxiliar.Cunha desviación parcial do mango do EA, unha certa cantidade de aire é ventilada e as pastillas achéganse ao tambor de freo - prodúcese a freada necesaria.Cando o mango está parado nesta posición (suxeitado a man), acciona un dispositivo de seguimento, que bloquea a liña de aire do EA: o aire deixa de sangrar e a presión no EA permanece constante.Con máis movementos da empuñadura na mesma dirección, o aire do EA volve a purgarse e prodúcese unha freada máis intensa.Cando o mango se move na dirección oposta, o aire é subministrado desde os receptores ao EA, o que leva á desinhibición do coche.Así, a intensidade da freada é proporcional ao ángulo de deflexión da empuñadura, o que garante un cómodo control do vehículo en caso de falla do sistema de freos de servizo ou noutras situacións.
En guindastres para trens de estrada, é posible comprobar o freo de estacionamento da panca.Tal comprobación realízase movendo a empuñadura á posición adecuada seguindo a posición de freada total (aplicando o freo de estacionamento), ou presionándoa.Neste caso, unha válvula especial proporciona un alivio da presión da liña de control do sistema de freos do remolque / semirremolque, o que leva á súa liberación.Como resultado, o tractor permanece freado só por resortes EA e o semirremolque está completamente desinhibido.Tal comprobación permite avaliar a eficacia do freo de estacionamento do tractor do tren de estrada cando se estaciona en pendentes ou noutras situacións.
A válvula do freo de estacionamento está montada no cadro de instrumentos do coche ou no chan da cabina xunto ao asento do condutor (á man dereita), está conectada ao sistema pneumático mediante tres ou catro conducións.Aplícanse inscricións baixo o guindastre ou no seu corpo para evitar erros no control do sistema de freos.
Cuestións de selección, substitución e mantemento do guindastre do freo de estacionamento
A válvula do freo de estacionamento durante o funcionamento do coche está constantemente baixo alta presión e está exposta a varias influencias negativas, polo que hai unha alta probabilidade de mal funcionamento.Na maioría das veces, as tapas de guía, as válvulas, os resortes e varias pezas de selado fallan.Un mal funcionamento do guindastre é diagnosticado por un funcionamento incorrecto de todo o sistema de estacionamento do vehículo.Normalmente, en caso de avaría desta unidade, é imposible reducir a velocidade ou, pola contra, soltar o coche.Tamén son posibles as fugas de aire da billa debido ao mal selado da unión dos terminais coas canalizacións, así como á formación de fendas e roturas na carcasa.
Un guindastre defectuoso desmontase do coche, desmontase e sométese a detección de avarías.Se o problema está nos selos ou na tapa, entón as pezas pódense substituír; adoitan ofrecerse en kits de reparación.En caso de avarías máis graves, o guindastre cambia de montaxe.Débese substituír un dispositivo do mesmo tipo e modelo que se instalou no coche anteriormente.É inaceptable instalar guindastres de 3 conducións en tractores operados con remolques / semirremolques, xa que é imposible organizar o control do sistema de freos do remolque coa súa axuda.Así mesmo, o guindastre debe corresponder ao antigo en canto a presión de funcionamento e dimensións de instalación.
A substitución do guindastre realízase de acordo coas instrucións para a reparación do vehículo.Durante a operación posterior, este dispositivo é revisado regularmente, se é necesario, os selos son substituídos nel.O funcionamento do guindastre debe cumprir o procedemento establecido polo fabricante do vehículo - só neste caso todo o sistema de freado funcionará de forma eficiente e fiable en todas as condicións.
Hora de publicación: 13-Xul-2023