A vixilancia da presión no sistema de lubricación é unha das condicións para o funcionamento normal dun motor de combustión interna.Para medir a presión úsanse sensores especiais: lea todo sobre os sensores de presión de aceite, os seus tipos, deseño, principio de funcionamento, así como a súa correcta selección e substitución no artigo.
Que é un sensor de presión de aceite?
O sensor de presión de aceite é un elemento sensible dos dispositivos de instrumentación e alarma para o sistema de lubricación dos motores alternativos de combustión interna;Un sensor para medir a presión no sistema de lubricación e sinalar a súa diminución por debaixo dun nivel crítico.
Os sensores de presión de aceite realizan dúas funcións principais:
• Avisar ao condutor sobre a baixa presión do aceite no sistema;
• Alarma por baixo ou sen aceite no sistema;
• Control da presión absoluta de aceite no motor.
Os sensores están conectados á liña principal de aceite do motor, o que permite controlar a presión do aceite e a súa presenza no sistema de aceite (isto tamén permite comprobar o funcionamento da bomba de aceite, se non funciona correctamente, o aceite simplemente fai non entrar na liña).Hoxe, nos motores instálanse sensores de varios tipos e propósitos, o que debe describirse con máis detalle.
O sistema de lubricación do motor e o lugar dos sensores de presión nel
Tipos, deseño e principio de funcionamento dos sensores de presión de aceite
En primeiro lugar, todos os sensores de presión divídense en dous tipos segundo o seu propósito:
• Sensor de alarma (sensor de alarma para caída de presión de aceite de emerxencia, "sensor na lámpada");
• Sensor para medir a presión absoluta de aceite ("sensor no dispositivo").
Os dispositivos do primeiro tipo úsanse no sistema de alarma dunha caída crítica da presión do aceite, só se activan cando a presión cae por debaixo dun determinado nivel.Estes sensores están conectados a dispositivos de visualización de son ou luz (buzzer, lámpada no taboleiro), que advirten ao condutor sobre a baixa presión / nivel de aceite no motor.Polo tanto, este tipo de dispositivos denomínanse a miúdo "sensores por lámpada".
Os sensores do segundo tipo utilízanse no sistema de medición da presión de aceite, funcionan en todo o rango de presión no sistema de lubricación do motor.Estes dispositivos son elementos sensibles dos correspondentes instrumentos de medida (analóxicos ou dixitais), cuxos indicadores se amosan no cadro de mandos e indican a presión actual do aceite no motor, polo que adoitan denominarse "sensores do instrumento".
Todos os sensores de presión de aceite modernos son de diafragma (diafragma).Neste dispositivo hai tres compoñentes principais:
• Cavidade selada pechada por unha membrana metálica flexible (diafragma);
• Mecanismo de transmisión;
• Convertidor: sinal mecánico a eléctrico.
A cavidade co diafragma está conectada á liña principal de aceite do motor, polo que sempre mantén a mesma presión de aceite que na liña, e calquera variación de presión fai que o diafragma se desvíe da súa posición media.As desviacións da membrana son percibidas polo mecanismo de transmisión e son alimentadas ao transdutor, que xera un sinal eléctrico: este sinal envíase ao dispositivo de medición ou á unidade de control electrónica.
Hoxe, os sensores de presión de aceite usan mecanismos de transmisión e conversores que son diferentes en deseño e principio de funcionamento, en total pódense distinguir catro tipos de dispositivos:
Os principais tipos de sensores de presión de aceite de diafragma (diafragma).
Hoxe, os sensores de presión de aceite usan mecanismos de transmisión e conversores que son diferentes en deseño e principio de funcionamento, en total pódense distinguir catro tipos de dispositivos:
• O sensor de tipo contacto son só os sensores do dispositivo de sinalización ("na lámpada");
• Sensor de reóstato;
• Sensor de pulso;
• Sensor piezocristalino.
Cada un dos dispositivos ten as súas propias características de deseño e principio de funcionamento.
Sensor de presión de aceite de contacto (por lámpada)
O sensor é de tipo contacto.O dispositivo ten un grupo de contactos: un contacto móbil situado na membrana e un contacto fixo conectado ao corpo do dispositivo.A posición dos contactos elíxese de forma que, a presión de aceite normal do sistema, os contactos estean abertos e a baixa presión estean pechados.A presión límite está establecida por un resorte, depende do tipo e modelo do motor, polo que os sensores de tipo de contacto non sempre son intercambiables.
Sensor de reóstato.O dispositivo ten un reóstato de fío fixo e un control deslizante conectado á membrana.Cando a membrana se desvía da posición media, o control deslizante xira ao redor do eixe mediante unha mecedora e deslízase ao longo do reóstato - isto leva a un cambio na resistencia do reóstato, que é monitorado por un dispositivo de medición ou unidade electrónica.Así, o cambio na presión do aceite reflíctese no cambio na resistencia do sensor, que se usa para medir.
Sensor de pulso.O dispositivo ten un vibrador termobimetálico (transdutor) que ten unha conexión ríxida coa membrana.O vibrador consta de dous contactos, un dos cales (o superior) está feito dunha placa bimetálica cunha bobina de calefacción enrolada sobre ela.No estado frío, a placa bimetálica está endereitada e pechada co contacto inferior: a corrente flúe polo circuíto pechado, incluída a bobina de calefacción.Co paso do tempo, a espiral quenta a placa bimetálica, dóbrase e afástase do contacto inferior: o circuíto ábrese.Debido á rotura do circuíto, a espiral deixa de quentar, a placa bimetálica arrefríase e endereitase - o circuíto péchase de novo e o proceso comeza de novo.Como resultado, a placa bimetálica vibra constantemente e fórmase unha corrente alterna dunha determinada frecuencia na saída do sensor.
O contacto inferior do sensor está conectado ao diafragma, que, dependendo da presión do aceite, desvíase da posición media cara arriba ou abaixo.No caso de levantar o diafragma (con aumento da presión do aceite), o contacto inferior sobe e presiona con máis forza contra a placa bimetálica, polo que a frecuencia de vibración diminúe, os contactos están en posición pechada durante máis tempo.Cando a membrana se baixa, o contacto inferior afástase da placa bimetálica, polo que a frecuencia de vibración aumenta, os contactos están en posición pechada durante menos tempo.Cambiar a duración dos contactos nun estado pechado (é dicir, cambiar a frecuencia da corrente alterna na saída do sensor) e é usado por un dispositivo analóxico ou unidade electrónica para medir a presión do aceite no motor.
Sensor piezocristalino.Este sensor ten un transdutor piezocristalino conectado á membrana.A base do transdutor é unha resistencia piezocristalina - un cristal con propiedades piezoeléctricas, aos dous planos dos cales se subministra corrente continua, e os planos perpendiculares están conectados á membrana e a unha placa base fixa.Cando a presión do aceite cambia, a membrana desvíase da súa posición media, o que leva a un cambio de presión na resistencia piezocristalina; como resultado, as propiedades condutoras da resistencia e, en consecuencia, a súa resistencia cambian.O cambio de corrente na saída do sensor é usado pola unidade de control ou o indicador para medir a presión do aceite no motor.
Todos os sensores, independentemente do tipo, teñen unha carcasa metálica cilíndrica, na parte inferior da carcasa preséntase un accesorio roscado para a conexión á liña de aceite (utilízanse arandelas de selado para selado) e sitúase un contacto para a conexión ao sistema eléctrico. na parte superior ou lateral.O segundo contacto é a carcasa, a través do bloque motor conectado á terra do sistema eléctrico.Tamén hai un hexágono no corpo para montar e desmontar o sensor mediante unha chave convencional.
Cuestións de selección e substitución de sensores de presión de aceite
Sensores de presión de aceite (alarmas emedicións de presión) son importantes para supervisar o funcionamento do motor, polo que se fallan, deben cambiarse; por regra xeral, non se poden reparar.A necesidade de substituír o sensor pode estar indicada por lecturas incorrectas do dispositivo ou o funcionamento constante do indicador no cadro de mandos.Se o nivel de aceite no sistema é normal e non hai problemas co motor, entón cómpre substituír o sensor.
Para a substitución, é necesario seleccionar sensores só dos tipos e modelos recomendados polo fabricante do motor.O uso dun modelo de sensor diferente pode provocar unha violación das lecturas do instrumento de medida ou do indicador no cadro de mandos.Isto é especialmente certo para os sensores de alarma: normalmente non son axustables e axustanse de fábrica a un determinado limiar de presión.Cos sensores de presión de aceite, a situación é diferente: en moitos casos, é posible utilizar outros tipos e modelos de dispositivos, xa que o dispositivo de medición ou a unidade de control electrónico ofrece a posibilidade de axustarse (calibrar) a un novo sensor.
Substituír o sensor de presión de aceite é bastante sinxelo.O traballo debe realizarse só cun motor parado e frío, xa que neste caso non hai aceite na liña principal de aceite (ou hai moi pouco) e non haberá fugas cando se desmonte o sensor.O sensor simplemente debe desenroscarse cunha chave e un novo dispositivo debe ser atornillado no seu lugar.Debe colocarse unha arandela de selado no conector do sensor, se non, o sistema pode perder a estanquidade.
Coa correcta selección e substitución do sensor, o sistema de alarma de caída de presión de aceite crítica e o sistema de medición de presión de aceite do motor funcionarán de forma fiable, proporcionando o seguimento necesario do estado da unidade de potencia.
Hora de publicación: 18-ago-2023