A base do sistema pneumático dos camións MAZ é unha unidade de inxección de aire: un compresor alternativo.Lea neste artigo sobre os compresores de aire MAZ, os seus tipos, características, deseño e principio de funcionamento, así como o mantemento, selección e compra adecuados desta unidade.
Que é un compresor MAZ?
O compresor MAZ é un compoñente do sistema de freos dos camións da Planta de Automóbiles de Minsk con mecanismos de accionamento pneumático;unha máquina para comprimir o aire procedente da atmosfera e subministralo ás unidades do sistema pneumático.
O compresor é un dos compoñentes principais do sistema pneumático, ten tres funcións principais:
• Admisión de aire da atmosfera;
• Compresión do aire á presión requirida (0,6-1,2 MPa, dependendo do modo de funcionamento);
• Abastecemento do volume de aire necesario ao sistema.
O compresor está instalado na entrada do sistema, proporcionando aire comprimido nun volume suficiente para o funcionamento normal de todos os compoñentes do sistema de freos e outros consumidores.O funcionamento incorrecto ou a falla desta unidade reduce a eficacia dos freos e prexudica o manexo do vehículo.Polo tanto, un compresor defectuoso debe ser reparado ou substituído canto antes e, para facer a elección correcta da unidade, cómpre comprender os seus tipos, características e características.
Tipos, características e aplicabilidade dos compresores MAZ
Os vehículos MAZ usan compresores de aire de pistón dunha etapa con un e dous cilindros.A aplicabilidade das unidades depende do modelo do motor instalado no coche, os dous modelos básicos son os máis utilizados:
- 130-3509 para vehículos con centrais eléctricas YaMZ-236 e YaMZ-238 de varias modificacións, MMZ D260 e outros, así como con novas centrais eléctricas YaMZ "Euro-3" e superiores (YaMZ-6562.10 e outros);
- 18.3509015-10 e modificacións para vehículos con centrais TMZ 8481.10 de diversas modificacións.
O modelo básico 130-3409 é un compresor de 2 cilindros, sobre a base do cal se creou unha liña completa de unidades, os seus parámetros principais preséntanse na táboa:
| Modelo de compresor | Produtividade, l/min | Consumo de enerxía, kW | Tipo de actuador |
|---|---|---|---|
| 16-3509012 | 210 | 2,17 | Transmisión por correa trapezoidal, polea 172 mm |
| 161-3509012 | 210 | 2,0 | |
| 161-3509012-20 | 275 | 2,45 | |
| 540-3509015,540-3509015 B1 | 210 | 2,17 | |
| 5336-3509012 | 210 |
Estas unidades proporcionan estas características a unha velocidade nominal do eixe de 2000 rpm e manteñen ata unha frecuencia máxima de 2500 rpm.Os compresores 5336-3509012, deseñados para motores máis modernos, funcionan a velocidades do eixe de 2800 e 3200 rpm, respectivamente.
Os compresores están montados no motor, conectándose aos seus sistemas de refrixeración e lubricación.A cabeza da unidade está arrefriada por auga, os cilindros están arrefriados por aire debido ás aletas desenvolvidas.Combínase a lubricación das pezas de fricción (varios pezas lubricanse a presión e pulverización de aceite).As diferenzas entre as modificacións dos compresores do modelo base 130-3409 son a diferente posición dos tubos de entrada e saída do sistema de refrixeración e lubricación e o deseño das válvulas.
Unidade 18.3509015-10 - monocilíndrico, cunha capacidade de 373 l / min a unha velocidade nominal do eixe de 2000 rpm (máximo - 2700 rpm, máximo a presión de saída reducida - 3000 rpm).O compresor está montado no motor, é accionado polos engrenaxes do mecanismo de distribución de gas, está conectado aos sistemas de refrixeración e lubricación do motor.A refrixeración da cabeza é líquida, o arrefriamento do cilindro é por aire, o lubricante está combinado.
Un grupo separado está formado por compresores 5340.3509010-20 / LK3881 (monocilíndrico) e 536.3509010 / LP4870 (dous cilindros) - estas unidades teñen unha capacidade de 270 l / min (ambas opcións) e unha transmisión de engrenaxes de sincronización.
Os compresores de todos os modelos ofrécense en varias configuracións: con e sen poleas, con descarga (cun regulador de presión mecánico, "soldado") e sen ela, etc.
Deseño e principio de funcionamento dos compresores MAZ
Os compresores MAZ de todos os modelos teñen un dispositivo bastante sinxelo.A base da unidade é o bloque de cilindros, na parte superior do cal están situados os cilindros, e na parte inferior hai un cigüeñal cos seus rodamentos.O cárter da unidade está pechado con tapas dianteiras e traseiras, a cabeza está montada no bloque a través da xunta (xuntas).Nos cilindros hai pistóns nas bielas, a instalación destas pezas realízase a través dos revestimentos.Unha polea ou engrenaxe motriz está instalada na punta do cigüeñal, a polea / engrenaxe está montada con chave, con fixación contra desprazamentos lonxitudinais cunha porca.
O bloque e o cigüeñal teñen canles de aceite que fornecen aceite ás pezas de rozamento.O aceite presurizado flúe a través das canles do cigüeñal ata os muñóns das bielas, onde lubrica as superficies de interface dos forros e da biela.Ademais, a pouca presión dos pernos da biela a través da biela entra no pasador do pistón.Ademais, o aceite drena e rómpese ao xirar as pezas en pequenas gotas; a néboa de aceite resultante lubrica as paredes do cilindro e outras partes.
Na cabeza do bloque hai válvulas: entrada, a través das cales o aire da atmosfera entra no cilindro e descarga, a través da cal se subministra aire comprimido ás unidades posteriores do sistema.As válvulas teñen forma de oblea, mantidas en posición pechada coa axuda de resortes en espiral.Entre as válvulas hai un dispositivo de descarga que, cando a presión na saída do compresor aumenta excesivamente, abre ambas as válvulas, permitindo o libre paso do aire entre elas pola canle de descarga.
O deseño do compresor de dous cilindros MAZ
O principio de funcionamento dos compresores de aire é sinxelo.Cando o motor arranca, o eixe da unidade comeza a xirar, proporcionando movementos alternativos dos pistóns a través das bielas.Cando o pistón se baixa baixo a influencia da presión atmosférica, a válvula de admisión ábrese e o aire procedente, despois de pasar polo filtro para eliminar os contaminantes, enche o cilindro.Cando se eleva o pistón, a válvula de admisión péchase, ao mesmo tempo que a válvula de descarga está pechada - a presión no interior do cilindro aumenta.Cando se alcanza unha determinada presión, a válvula de descarga ábrese e o aire flúe a través dela ata o sistema pneumático.Se a presión no sistema é demasiado alta, o dispositivo de descarga entra en funcionamento, as dúas válvulas están abertas e o compresor está inactivo.
Nas unidades de dous cilindros, os cilindros funcionan en antifase: cando un pistón se move cara abaixo e o aire é aspirado no cilindro, o segundo pistón móvese cara arriba e empurra o aire comprimido no sistema.
Cuestións de mantemento, reparación, selección e substitución de compresores MAZ
Un compresor de aire é unha unidade sinxela e fiable que pode funcionar durante anos.Non obstante, para conseguir este resultado, é necesario realizar regularmente o mantemento prescrito.En particular, a tensión da correa de transmisión dos compresores de dous cilindros debe comprobarse diariamente (a deflexión da correa non debe exceder de 5-8 mm cando se lle aplica unha forza de 3 kg) e, se é necesario, o axuste debe ser. realizarase mediante un parafuso tensor.
Cada 10-12 mil km de carreira, cómpre comprobar o selado da canle de abastecemento de aceite na tapa traseira da unidade.Cada 40-50 mil km de carreira, a cabeza debe ser desmontada, debe ser limpada, pistóns, válvulas, canles, mangueiras de subministración e saída e outras pezas.Compróbase inmediatamente a fiabilidade e integridade das válvulas, se é necesario, substitúense (con lapeado).Ademais, o dispositivo de descarga está suxeito a inspección.Todo o traballo debe realizarse de acordo coas instrucións de mantemento e reparación do coche.
Se se rompen partes individuais do compresor, pódense substituír, nalgúns casos é necesario cambiar completamente o compresor (deformacións e gretas na cabeza e no bloque, desgaste xeral dos cilindros e outras avarías).Ao elixir un novo compresor, é necesario ter en conta o modelo e modificación da unidade antiga, así como o modelo da unidade de potencia.En xeral, todas as unidades baseadas en 130-3509 son intercambiables e poden funcionar con calquera motor YaMZ-236, 238 e as súas numerosas modificacións.Non obstante, hai que ter en conta que algúns deles teñen unha capacidade de 210 l/min, e outros teñen unha capacidade de 270 l/min, e os novos compresores do modelo 5336-3509012 de diversas modificacións adoitan funcionar a altas velocidades. .Se o motor adoitaba ter un compresor cunha capacidade de 270 l / min, entón a nova unidade debe ser a mesma, se non, o sistema simplemente non terá suficiente aire para o funcionamento normal.
Os compresores monocilíndricos 18.3509015-10 preséntanse nun pequeno número de modificacións e non todos son intercambiables.Por exemplo, o compresor 18.3509015 está deseñado para motores KAMAZ 740 e non é adecuado para motores YaMZ.Para evitar erros, é necesario especificar os nomes completos dos compresores antes de compralos.
Por separado, paga a pena mencionar os compresores alemáns KNORR-BREMSE, que son análogos dos modelos anteriores de unidades.Por exemplo, os compresores de dous cilindros poden substituírse pola unidade 650.3509009 e os compresores monocilíndricos por LP-3999.Estes compresores teñen as mesmas características e dimensións de instalación, polo que substitúen facilmente aos domésticos.
Coa elección e instalación correctas, o compresor MAZ funcionará de forma fiable, garantindo o funcionamento do sistema pneumático do vehículo en calquera condición de funcionamento.
Hora de publicación: 05-ago-2023