Nas modificacións actuais dos motores KAMAZ, ofrécese un sistema de refrixeración de aceite, construído nunha unidade: un intercambiador de calor de aceite.Lea todo sobre estas pezas, os seus tipos, deseño, principio de funcionamento e aplicabilidade, así como a elección correcta, reparación e substitución dos intercambiadores de calor neste artigo.
Que é un intercambiador de calor de aceite KAMAZ?
O intercambiador de calor de aceite (intercambiador de calor de aceite líquido, LMT) é unha unidade de sistemas de lubricación e refrixeración para unidades de potencia diésel de alta potencia;Un intercambiador de calor deseñado especialmente integrado no sistema de refrixeración líquida do motor, que proporciona o arrefriamento do aceite do motor debido ao intercambio de calor co fluxo de refrixerante.
O sistema de lubricación das potentes unidades diésel KAMAZ funciona en condicións difíciles, o aceite está constantemente exposto a altas temperaturas e perde gradualmente as súas calidades.En certos modos, o aceite do motor pode sobrequecer, o que leva a unha diminución da súa viscosidade e lubricidade, así como a unha intensa descomposición e queimadura.En definitiva, o aceite sobrequente prexudica o rendemento do motor e mesmo pode provocar que falle.Este problema resólvese introducindo un elemento de refrixeración de aceite, un intercambiador de calor, no sistema de lubricación dos motores KAMAZ.
O intercambiador de calor de aceite é unha parte integrante dos sistemas de lubricación e refrixeración do motor, garante a eliminación do exceso de calor do aceite debido ao intercambio de calor activo co fluxo da lavadora de refrixeración (refrixerante).É por iso que os dispositivos deste tipo chámanse intercambiadores de calor líquido-aceite, ou LMT.Esta unidade realiza varias funcións:
- arrefriamento parcial do aceite a unha temperatura do motor inferior a 100 graos;
- Arrefriamento de todo o aceite que entra no motor a unha temperatura de 100-110 graos;
- Reducir o consumo de aceite para residuos e prolongar a súa vida útil;
- Garantir o réxime de temperatura óptimo de varios sistemas do motor - grazas a LMT, a temperatura do aceite nunca cae por debaixo da temperatura do refrixerante, o que contribúe a un quecemento máis uniforme das pezas do motor, a redución das tensións mecánicas, etc.;
- Simplificando o deseño do sistema de refrixeración do aceite e reducindo o custo do motor ao tempo que se garanten as características normais do seu funcionamento.
Hoxe, os intercambiadores de calor están instalados na maioría dos motores diésel KAMAZ que cumpren os estándares Euro-2 e, por riba, desempeñan un papel importante para garantir as características normais da unidade de potencia en todos os modos de funcionamento.Un intercambiador de calor defectuoso debe ser reparado ou substituído completamente o antes posible, pero antes de comprar unha peza nova, debes comprender o deseño e o funcionamento destes dispositivos.
Deseño e principio de funcionamento dos intercambiadores de calor de aceite KAMAZ
Nos motores KAMAZ, actualmente só se usan varias modificacións do tipo carcasa e tubo (tubulares).Estruturalmente, esta unidade é bastante sinxela, consta das seguintes partes:
● Corpo (carcasa);
● Núcleo con deflector;
● Colector de entrada;
● Colector de descarga.
A base do deseño é un corpo cilíndrico de aluminio (carcasa), en cuxa parede están feitas canles e superficies de recheo para conectarse ao bloque do filtro de aceite (a instalación realízase a través de xuntas).Os extremos da carcasa péchanse con tapas especiais con boquillas: colectores de entrada e saída, o primeiro proporciona refrixerante desde a camisa de auga do bloque de cilindros dentro da carcasa e o segundo desvía o líquido de volta ao sistema de refrixeración do motor.No corpo realízanse perforacións e canles para a instalación de válvulas de derivación, que aseguran que o aceite se desvíe evitando o intercambiador de calor cando o seu núcleo está obstruído.
Dentro da caixa está instalado un núcleo: un conxunto de tubos de cobre ou latón de paredes finas colocados nun paquete de placas metálicas transversais.No núcleo hai cinco placas cunha parte sobresaínte, que dividen toda a parte en catro seccións, o que proporciona un cambio na dirección do fluxo de aceite.Nun lado do núcleo hai unha brida que, durante a instalación, descansa no extremo do corpo, no lado oposto a brida ten un diámetro tal que encaixa firmemente na carcasa e hai varias juntas tóricas. iso.Este deseño garante a separación do fluxo de refrixerante e aceite, evitando que se mesturan.E para a dirección correcta do fluxo de aceite, un deflector está situado nun lado do núcleo: un anel de metal aberto cunha ranura.
O deseño do intercambiador de calor de aceite KAMAZ
No LMT montado, fórmase un intercambiador de calor con dous fluxos illados: o refrixerante flúe polos tubos do núcleo e o aceite flúe polo espazo entre os tubos e as paredes da carcasa.Debido á separación do núcleo en catro seccións, o camiño do fluxo de aceite aumenta, o que consegue unha transferencia de calor máis eficiente do refrixerante.
O LMT está montado no conxunto do motor cun bloque de filtro de aceite (aquí tamén se atopa unha válvula termoenergética que regula o fluxo de aceite a través do intercambiador de calor), os seus colectores de subministración e saída están conectados aos tubos correspondentes do bloque de cilindros.Na maioría dos deseños, o colector de subministración está conectado ao bloque mediante un tubo curto e o colector de descarga está conectado mediante unha superficie de recheo.
LMT funciona do seguinte xeito.Cando a temperatura do motor é inferior a 95 graos, a válvula de enerxía térmica está pechada, polo que todo o fluxo de aceite da bomba de aceite pasa polos filtros e entra inmediatamente no sistema de lubricación do motor.Cando a temperatura supera os 95 graos, a chave ábrese e parte do aceite dos filtros envíase ao LMT; aquí pasa ao interior da carcasa ao redor do núcleo, desprende o exceso de calor ao refrixerante que pasa polos tubos e só entón entra no sistema de lubricación do motor.Cando a temperatura supera os 100 graos, a válvula térmica dirixe todo o fluxo de aceite desde os filtros ata o LMT.Se por calquera motivo a temperatura do motor superou os 115 graos, o arrefriamento do aceite no LMT non é efectivo e pode producirse un sobreenriquecido: o indicador correspondente no cadro de mandos advirte da aparición dunha emerxencia.
Aplicabilidade dos intercambiadores de calor de aceite en vehículos KAMAZ
Os LMT só se instalan en motores diésel KAMAZ 740 de varias modificacións de clases ambientais Euro-2, 3 e 4.Hoxe en día utilízanse dous tipos de intercambiadores de calor:
● Número de catálogo 740.11-1013200 - modificación curta;
● O número de catálogo 740.20-1013200 é unha modificación longa.
A diferenza entre estas pezas reside no deseño dos colectores e, en consecuencia, no método de conexión ao sistema de refrixeración.Nunha LMT curta, o colector de descarga só ten unha superficie de recheo no extremo para fixar o tubo mediante parafusos ou cravos.Os intercambiadores de calor con tal colector son universais, son axeitados para a maioría dos motores KAMAZ de varias clases ambientais.Nun LMT longo no colector de saída hai un tubo para conectar unha mangueira cunha abrazadeira metálica.En caso contrario, ambas as pezas son idénticas e pódense unir a conxuntos de filtros estándar.
Instalación dun intercambiador de calor de aceite KAMAZ nunha unidade de filtro de aceite
Ademais, nas partes do intercambiador de calor, como resultado de procesos de corrosión ou danos, prodúcense gretas e fendas polas que o aceite entra no refrixerante.O mesmo problema obsérvase cando os elementos de selado están desgastados ou danados.Neste caso, o LMT debe ser reparado ou substituído completamente.Hoxe, hai varios kits de reparación no mercado que conteñen xuntas, núcleos, colectores e outras pezas.Se a reparación é imposible ou impracticable, entón é necesario substituír completamente a peza.Todos os traballos realízanse de acordo coas instrucións de reparación e mantemento do vehículo.Antes da reparación, o líquido refrixerante e parte do aceite son drenados, despois da substitución, todos os fluídos son levados ao nivel desexado.Posteriormente, LMT só require unha inspección e verificación regular das válvulas durante cada mantemento rutineiro.
Se o intercambiador de calor se selecciona e se instala correctamente, entón o aceite do motor sempre terá unha temperatura óptima, garantindo o funcionamento eficiente da unidade de potencia.
Hora de publicación: 13-Xul-2023