Moitos coches e tractores usan un sistema de escape, que inclúe pezas auxiliares: tubos de admisión.Lea todo sobre os tubos de admisión, os seus tipos existentes, o deseño e a aplicabilidade, así como a correcta selección e substitución destas pezas neste artigo.
Que é un tubo de succión?
O tubo de admisión (tubo de admisión) é un elemento do sistema de escape dos gases de escape dos motores de combustión interna;Un tubo curto dun determinado perfil e sección transversal, que garante a recepción de gases do colector de escape ou do turbocompresor e a súa subministración aos elementos posteriores do sistema de escape.
O sistema de escape para coches e outros equipos é un sistema de tubos e varios elementos que garanten a eliminación dos gases quentes do motor á atmosfera e reducen o ruído de escape.Ao saír do motor, os gases teñen unha alta temperatura e presión, polo que o elemento máis duradeiro e resistente á calor está situado aquí: o colector de escape.Do colector parten tubos con parachamas, resonadores, silenciadores, neutralizadores e outros elementos.Non obstante, na maioría dos sistemas, a instalación dos tubos de admisión non se realiza directamente ao colector, senón a través dun elemento adaptador: un tubo de admisión curto.
O tubo de admisión resolve varios problemas no sistema de escape:
● Recepción dos gases de escape do colector e a súa dirección ao tubo receptor;
● Rotación do fluxo de gases de escape nun ángulo que proporcione unha localización conveniente dos elementos posteriores do sistema;
● Nas tubaxes con compensadores de vibracións - illamento de vibracións do motor e do sistema de escape.
O tubo de admisión é importante para selar o sistema de escape e o seu funcionamento normal, polo que, en caso de danos ou queimaduras, esta peza debe ser substituída canto antes.E para a elección correcta do tubo, é necesario comprender os tipos, deseño e características existentes destas pezas.
Sistema de escape mediante tubos de entrada
Tipos e deseño de tubos de entrada
Hai que ter en conta de inmediato que os tubos de admisión non se usan en todos os motores: esta parte atópase con máis frecuencia en unidades de camións, tractores e varios equipos especiais, e en vehículos de pasaxeiros úsanse con máis frecuencia tubos de recepción de varias configuracións.Os tubos de entrada son convenientes nos sistemas de escape de motores potentes, onde se require realizar unha simple eliminación de gases do colector de escape ou do turbocompresor nun espazo reducido.Polo tanto, ao reparar o sistema, primeiro debes asegurarte de que hai un tubo ou se necesitas un tubo de recepción.
Todos os tubos de admisión divídense en dous grandes grupos segundo o deseño e a funcionalidade:
● Tubos convencionais;
● Boquillas combinadas con compensadores de vibracións.
Os tubos simples teñen o deseño máis sinxelo: é un tubo de aceiro recto ou dobrado de sección transversal variable, nos dous extremos dos cales hai bridas de conexión con orificios para cravos, parafusos ou outros elementos de fixación.Os tubos rectos pódense fabricar mediante estampación ou a partir de segmentos de tubo, os tubos dobrados fanse soldando varios espazos en branco: paredes laterais e aneis con bridas.Normalmente, as bridas de montaxe realízanse en forma de aneis ou placas colocadas soltas no tubo, a presión do tubo ás pezas de acoplamento (tubos, colectores, turbocompresor) é proporcionada por bridas soldadas de menor tamaño.Tamén hai boquillas sen bridas de montaxe, móstranse soldando ou crimpando mediante abrazaderas de aceiro.
As boquillas con xuntas de dilatación teñen un deseño máis complexo.A base do deseño tamén é un tubo de aceiro, no extremo de escape do cal hai un compensador de vibracións, que proporciona illamento de vibracións das pezas do sistema de escape.O compensador adoita soldarse ao tubo, esta parte pode ser de dous tipos:
● Fol - tubo corrugado (pode ser dunha e dúas capas, pode ter unha trenza exterior e interior feita de tiras de aceiro inoxidable);
● Unha mangueira metálica é un tubo metálico retorcido cunha trenza exterior (tamén pode ter unha trenza interior).
Os tubos con xuntas de dilatación tamén están equipados con bridas de conexión, pero as opcións de instalación son posibles mediante abrazaderas de soldadura ou amarre.
Os tubos de admisión poden ter unha sección transversal constante ou variable.Os tubos de expansión son máis frecuentes nos que, debido a unha sección transversal variable, hai unha caída no caudal dos gases de escape.Ademais, as pezas poden ter un perfil diferente:
● Tubo recto;
● Tubo angular cunha curva de 30, 45 ou 90 graos.
As boquillas rectas utilízanse nos sistemas nos que as curvas necesarias para virar o fluxo de gas están previstas no colector de escape e/ou nos tubos posteriores.Os tubos angulares úsanse con máis frecuencia para virar o fluxo de gases verticalmente cara abaixo ou laterais e cara atrás en relación ao motor.O uso de tubos angulares permítelle fabricar un sistema de escape da configuración necesaria para a colocación conveniente no marco ou debaixo da carrocería do coche.
Tubo de entrada con compensador de vibración de fuelle Tubo de entrada con vibración
compensador en forma de mangueira metálica cunha trenza
A instalación dos tubos de admisión realízase en dous puntos principais do sistema de escape:
● Entre o colector de escape, o compensador e o tubo de admisión;
● Entre o turbocompresor, compensador e tubo de admisión.
No primeiro caso, os gases de escape do colector entran no tubo, onde poden xirar nun ángulo de 30-90 graos e, a continuación, a través do compensador de vibracións (fol separado ou mangueira metálica) son introducidos no tubo ao silenciador ( catalizador, parachamas, etc.).No segundo caso, os gases quentes do colector de escape entran primeiro na parte da turbina do turbocompresor, onde ceden parcialmente a súa enerxía e só despois son descargados ao tubo de admisión.Este esquema utilízase na maioría dos coches e outros equipos de automóbiles con motores turboalimentados.
Nos casos descritos, o tubo de admisión está conectado polo seu lado de saída ao compensador de vibracións, feito en forma de peza separada coas súas propias bridas e fixadores.Tal sistema é menos fiable e máis susceptible a vibracións nocivas, polo que hoxe en día os tubos máis utilizados son xuntas de dilatación integradas.Os seus esquemas de conexión son idénticos aos indicados anteriormente, pero non teñen compensadores independentes nin os seus elementos de fixación.
A instalación dos tubos realízase mediante espárragos ou parafusos pasados por bridas.O selado das xuntas realízase mediante a instalación de xuntas feitas de materiais incombustibles.
Como elixir e substituír o tubo de admisión
O tubo de admisión do sistema de escape está sometido a importantes cargas térmicas e mecánicas, polo que, durante o funcionamento do coche, son estas pezas as que a miúdo requiren substitución debido a deformacións, fendas e queimaduras.O mal funcionamento dos tubos maniféstase por un aumento do nivel de ruído e vibracións do sistema de escape e, nalgúns casos, por unha perda de potencia do motor e un deterioro da eficiencia do turbocompresor (xa que o modo de funcionamento da unidade está perturbado).Deben cambiarse as tubaxes con fendas, queimadas e avarías (incluídas as avarías dos compensadores de vibracións integrados).
Para a substitución, debes escoller un tubo do mesmo tipo (número de catálogo) que se instalou anteriormente.Non obstante, se é necesario, pode usar análogos, sempre que se correspondan totalmente coa peza orixinal en canto ás dimensións de instalación e sección transversal.Se se instalaron tubos separados e xuntas de expansión no coche, é mellor usar as mesmas pezas para a substitución, pero se é necesario, pódense substituír por tubos cun compensador integrado.A substitución inversa tamén é aceptable, pero non sempre se pode realizar, xa que neste caso terás que usar fixacións e selos adicionais, para a colocación dos cales quizais non haxa espazo libre.
A substitución do tubo realízase de acordo coas instrucións para a reparación do vehículo.En xeral, este traballo realízase de forma sinxela: é suficiente desconectar o tubo (ou compensador) do tubo e, a continuación, retirar o propio tubo do colector / turbocompresor.Non obstante, estas operacións adoitan ser complicadas por porcas ou parafusos acedos, que primeiro deben ser arrancados coa axuda de ferramentas especiais.Ao instalar un tubo novo, tamén se deben instalar todos os elementos de selado (xuntas) proporcionados, se non, o sistema non estará selado.
Coa correcta selección e substitución do tubo de admisión, o sistema de escape realizará as súas funcións de forma fiable en todos os modos de funcionamento da unidade de potencia.
Hora de publicación: 14-Xul-2023