A base para controlar o motor de inxección é o conxunto do acelerador, que regula o fluxo de aire nos cilindros.En ralentí, a función de subministración de aire vai a outra unidade: o regulador de velocidade de ralentí.Lea sobre os reguladores, os seus tipos, deseño e funcionamento, así como a súa selección e substitución no artigo.
Que é un regulador de ralentí?
O regulador de velocidade de ralentí (XXX, regulador de aire adicional, sensor de ralentí, DXH) é o mecanismo de regulación do sistema de alimentación para motores de inxección;Un dispositivo electromecánico baseado nun motor paso a paso que proporciona subministración de aire medido ao receptor do motor evitando a válvula de aceleración pechada.
Nun motor de combustión interna cun sistema de inxección de combustible (inxectores), o control da velocidade realízase subministrando o volume de aire necesario ás cámaras de combustión (ou mellor dito, ao receptor) a través do conxunto do acelerador, no que a válvula do acelerador controla sitúase o pedal do acelerador.Non obstante, neste deseño hai un problema de ralentí: cando non se presiona o pedal, a válvula do acelerador está completamente pechada e o aire non flúe ás cámaras de combustión.Para resolver este problema, introdúcese no conxunto do acelerador un mecanismo especial que proporciona subministración de aire cando o amortecedor está pechado: un regulador de velocidade de ralentí.
XXX realiza varias funcións:
● Subministro de aire necesario para o arranque e o quecemento da central;
● Axuste e estabilización da velocidade mínima do motor (ralentí);
● Amortecemento do fluxo de aire en modos transitorios - cunha apertura e pechadura brusca da válvula de aceleración;
● Axuste do funcionamento do motor en varios modos.
O regulador de ralentí montado no corpo do conxunto do acelerador garante o funcionamento normal do motor en ralentí e en modos de carga parcial.O fallo desta parte interrompe o funcionamento do motor ou desactívao por completo.Se se detecta un mal funcionamento, o RHX debe substituírse o antes posible, pero antes de comprar unha peza nova, é necesario comprender o deseño e o funcionamento desta unidade.
O conxunto do acelerador e o lugar do RHX nel
Tipos, deseño e principio de funcionamento de PHX
Todos os reguladores de ralentí constan de tres compoñentes principais: un motor paso a paso, un conxunto de válvulas e un actuador de válvulas.O PX está montado nunha canle especial (bypass, bypass), situado sen pasar pola válvula de aceleración, e o seu conxunto de válvulas controla o paso desta canle (axusta o seu diámetro desde o peche total ata a apertura total) - así é como o subministro de aire ao receptor e máis adiante aos cilindros axústase.
Estruturalmente, PXX pode diferir significativamente, hoxe utilízanse tres tipos destes dispositivos:
● Axial (axial) con válvula cónica e con accionamento directo;
● Radial (en forma de L) cunha válvula cónica ou en forma de T con accionamento a través dunha engrenaxe sen fin;
● Con válvula de sector (válvula de bolboreta) con accionamento directo.
Axial PXX con válvula cónica úsase máis en turismos con motores pequenos (ata 2 litros).A base do deseño é un motor paso a paso, ao longo do eixe do rotor do cal se corta unha rosca: un parafuso está atornillado a esta rosca, que actúa como unha varilla e leva unha válvula cónica.O parafuso co rotor constitúe o actuador da válvula; cando o rotor xira, o vástago esténdese ou retrae coa válvula.Toda esta estrutura está pechada nunha caixa de plástico ou metálica cunha brida para a montaxe no conxunto do acelerador (a instalación pódese facer con parafusos ou parafusos, pero a miúdo úsase o montaxe de verniz: o regulador simplemente está pegado ao corpo do conxunto do acelerador cun verniz).Na parte traseira da caixa hai un conector eléctrico estándar para conectar á unidade electrónica de control do motor (ECU) e subministrar enerxía.
Regulador sen carga con accionamento directo de vástago de válvula
Nótese que nos trapecios de dirección para un eixe con suspensión independente utilízase realmente un tirante, dividido en tres partes: chámase varilla desmembrada.O uso dun tirante desmembrado impide o desvío espontáneo das rodas direccionais cando se circula por baches na estrada debido á diferente amplitude de oscilación das rodas dereita e esquerda.O trapecio en si pode situarse diante e detrás do eixe das rodas, no primeiro caso chámase dianteiro, no segundo - traseiro (polo que non penses que o "trapecio de dirección traseira" é un mecanismo de dirección situado no o eixe traseiro do coche).
Nos sistemas de dirección baseados na cremallera de dirección, só se usan dúas varillas: transversal dereita e esquerda para conducir as rodas dereita e esquerda, respectivamente.De feito, este é un trapecio de dirección cunha varilla lonxitudinal disecada cunha bisagra no punto medio: esta solución simplifica moito o deseño da dirección, aumentando a súa fiabilidade.As varillas deste mecanismo sempre teñen un deseño composto, as súas partes exteriores adoitan denominarse puntas de dirección.
Os tirantes pódense dividir en dous grupos segundo a posibilidade de cambiar a súa lonxitude:
● Non regulado - varillas dunha peza que teñen unha lonxitude determinada, úsanse en unidades con outras varillas axustables ou outras pezas;
● Axustable - varillas compostas, que, debido a determinadas pezas, poden cambiar a súa lonxitude dentro de certos límites para axustar o mecanismo de dirección.
Finalmente, as varillas pódense dividir en moitos grupos segundo a súa aplicabilidade: para coches e camións, para vehículos con e sen dirección asistida, etc.
Os PXX radiais (en forma de L) teñen aproximadamente a mesma aplicación, pero poden funcionar con motores máis potentes.Tamén se basean nun motor paso a paso, pero no eixe do seu rotor (armadura) hai un verme que, xunto co contra-engrenaxe, fai xirar o fluxo de par 90 graos.Unha transmisión de vástago está conectada á engrenaxe, o que garante a extensión ou retracción da válvula.Toda esta estrutura está situada nunha carcasa en forma de L con elementos de montaxe e un conector eléctrico estándar para a conexión á ECU.
PXX cunha válvula de sector (amortiguador) úsase en motores dun volume relativamente grande de coches, SUV e camións comerciais.A base do dispositivo é un motor paso a paso cunha armadura fixa, arredor da cal pode xirar un estator con imáns permanentes.O estator está feito en forma de vidro, está instalado no rodamento e está directamente conectado á solapa do sector, unha placa que bloquea a ventá entre os tubos de entrada e saída.O RHX deste deseño realízase no mesmo caso cos tubos, que están conectados ao conxunto do acelerador e ao receptor por medio de mangueiras.Tamén no caso hai un conector eléctrico estándar.
A pesar das diferenzas de deseño, todos os PHX teñen un principio de funcionamento fundamentalmente similar.No momento en que se acende o contacto (inmediatamente antes de arrancar o motor), recíbese un sinal da ECU ao RX para pechar completamente a válvula; así se establece o punto cero do regulador, a partir do cal o valor do A continuación mide a apertura da canle de derivación.Establécese o punto cero co fin de corrixir o posible desgaste da válvula e do seu asento, a vixilancia do peche completo da válvula realízase pola corrente no circuíto PXX (cando a válvula se coloca no asento, a corrente aumenta) ou por outros sensores.A ECU envía entón sinais de pulso ao motor paso a paso PX, que xira nun ángulo ou outro para abrir a válvula.O grao de apertura da válvula calcúlase nos pasos do motor eléctrico, o seu número depende do deseño do XXX e dos algoritmos integrados na ECU.Normalmente, ao arrancar o motor e nun motor sen quecemento, a válvula está aberta a 240-250 pasos, e nun motor quente, as válvulas de varios modelos ábrense en pasos 50-120 (é dicir, ata un 45-50% do sección transversal da canle).En varios modos transitorios e con cargas parciais do motor, a válvula pode abrirse en todo o intervalo de 0 a 240-250 pasos.
É dicir, no momento de arrancar o motor, o RHX proporciona o volume de aire necesario ao receptor para o ralentí normal do motor (a velocidades inferiores a 1000 rpm) para quentalo e entrar no modo normal.Entón, cando o condutor controla o motor usando o acelerador (pedal de acelerador), o PHX reduce a cantidade de aire que entra na canle de derivación ata que se apaga por completo.A ECU do motor controla constantemente a posición da válvula do acelerador, a cantidade de aire entrante, a concentración de osíxeno nos gases de escape, a velocidade do cigüeñal e outras características, e con base nestes datos controla o regulador de ralentí en todos os motores. modos de funcionamento que garanten a composición óptima da mestura combustible.
Circuíto de axuste da subministración de aire mediante o regulador de ralentí
Cuestións de selección e substitución do regulador de ralentí
Os problemas co XXX maniféstanse polo funcionamento característico da unidade de potencia: velocidade de ralentí inestable ou parada espontánea a baixas velocidades, a capacidade de arrancar o motor só premendo frecuentemente o pedal do acelerador, así como un aumento da velocidade de ralentí nun motor quente. .Se aparecen tales signos, o regulador debe ser diagnosticado de acordo coas instrucións de reparación do vehículo.
Nos automóbiles sen o sistema de autodiagnóstico XXX, debes realizar unha comprobación manual do regulador e dos seus circuítos de enerxía, facendo uso dun probador convencional.Para comprobar o circuíto de enerxía, é necesario medir a tensión no sensor cando o contacto está aceso e, para comprobar o propio sensor, cómpre marcar os enrolamentos do seu motor eléctrico.Nos vehículos con sistema de diagnóstico XXX, é necesario ler os códigos de erro mediante un escáner ou un ordenador.En calquera caso, se se detecta un mal funcionamento do RHX, debe ser substituído.
Só aqueles reguladores que poden funcionar con este conxunto de acelerador e ECU específicos deben seleccionarse para a súa substitución.O PHX necesario se selecciona polo número de catálogo.Nalgúns casos, é moi posible usar análogos, pero é mellor non realizar tales experimentos con coches en garantía.
A substitución do PXX realízase de acordo coas instrucións para reparar o coche.Normalmente, esta operación redúcese a varios pasos:
1.Desactivar o sistema eléctrico do coche;
2.Retire o conector eléctrico do regulador;
3.Desmonte o RHX desenroscando dous ou máis parafusos (parafusos);
4.Limpar o lugar de instalación do regulador;
5.Instale e conecte un novo PXX, mentres precisa utilizar os elementos de selado incluídos (aneis de goma ou xuntas).
Nalgúns coches, tamén pode ser necesario desmontar outros elementos: tubos, carcasa do filtro de aire, etc.
Se o RHX se instalou no coche con verniz, entón terás que eliminar todo o conxunto do acelerador e poñer o novo regulador nun verniz especial comprado por separado.Para a instalación de dispositivos con amortecedor sectorial, recoméndase utilizar abrazaderas novas para fixar as mangueiras nos tubos.
Coa elección e instalación correctas, o RHX comezará a funcionar inmediatamente, garantindo o funcionamento normal do motor en todos os modos.
Hora de publicación: 26-Xul-2023