A maioría dos motores modernos accionados por cadea usan tensores de cadea hidráulicos.Todo sobre tensores hidráulicos, os seus deseños existentes e características de traballo, así como a correcta selección e substitución destes dispositivos: lea o artigo proposto no sitio.
Que é un tensor da cadea de distribución hidráulica?
O tensor de cadea de distribución hidráulica (tensor de cadea hidráulica) é unha unidade auxiliar da transmisión en cadea do mecanismo de distribución de gas;cilindro hidráulico de deseño especial que proporciona a necesaria en magnitude e constante no tempo (independentemente das condicións actuais de temperatura, cargas e desgaste das pezas) interferencia da cadea.
A transmisión en cadea do árbol de levas aínda está moi estendida, o que se debe á súa fiabilidade e resistencia a altas cargas.Non obstante, a cadea está suxeita á expansión térmica (xa que está feita de metal) e co paso do tempo desgasta e estira - todo isto leva a un cambio na interferencia da cadea, que se manifesta por un aumento das vibracións e do ruído. , e, en última instancia, pode provocar que se deslicen polos dentes das estrelas, cambien de fase e mesmo destruyan partes individuais.Todos estes problemas resólvense usando un dispositivo especial: un tensor de cadea hidráulica.
O tensor hidráulico realiza dúas funcións fundamentais:
● Mantemento automático da interferencia da cadea cando está desgastada e tirada;
● Amortecendo as vibracións do ramal do circuíto durante o funcionamento do motor.
O uso deste dispositivo fai innecesario axustar manualmente o grao de interferencia da cadea e elimina os efectos negativos do desgaste gradual das pezas de transmisión.Ademais, polo seu deseño, o tensor hidráulico amortece as vibracións e vibracións da cadea, reducindo a carga sobre as pezas e o nivel de ruído global do mecanismo.Un tensor hidráulico defectuoso pode ser unha fonte de problemas, polo que é necesario substituílo canto antes.Pero antes de comprar ou encargar un novo tensor de cadea hidráulica, debes comprender o deseño e o funcionamento destes dispositivos.
Tensor de cadea hidráulicoDeseño de cadea hidráulica
Tipos, deseño e principio de funcionamento dos tensores de cadea hidráulica
Esquema de funcionamento do tensor de cadea hidráulica de resorte dos motores VAZ
En principio, todos os tensores hidráulicos modernos teñen a mesma estrutura e principio de funcionamento, diferenciándose só en detalles e funcionalidade adicional.A unidade consta dun corpo cilíndrico metálico, diante do cal hai un émbolo, e na parte traseira - un conxunto de válvulas.Fórmase unha cavidade de traballo pechada entre o émbolo e o conxunto da válvula.O émbolo está feito en forma de cilindro oco que pode moverse ao longo do corpo, está cargado por resorte, na súa parte dianteira hai unha superficie para parar nun zapato ou panca cun piñón tensor de cadea.O émbolo está protexido contra escorregar fóra do corpo por un pasador ou un mecanismo de bloqueo especial.O conxunto da válvula leva unha válvula de retención situada no lateral do émbolo.A chave está feita dunha bola cargada por resorte que pecha a canle de subministración de aceite.A pelota só pode moverse cara á cavidade de traballo.
Deseño do tensor sen cavidade de reserva
No corpo do tensor faise unha brida de montaxe e tamén se proporciona un orificio roscado para conectar un tubo ou mangueira do sistema de lubricación do motor.O dispositivo está montado xunto á cadea, o seu émbolo descansa contra a panca da zapata ou da roda dentada, polo que a forza transmítese uniformemente á cadea de distribución.
O tensor hidráulico funciona do seguinte xeito.Cando o motor arranca, o aceite a presión é subministrado á válvula de retención e, unha vez superada a forza do resorte, é subministrado á cavidade de traballo.Baixo a acción da presión creada, o émbolo esténdese desde o corpo e descansa contra o zapato ou a panca do piñón.Un émbolo en movemento crea unha forza baixo a cal se tira a cadea, pero nalgún momento a interferencia alcanza o seu valor máximo: a presión do aceite na cavidade de traballo xa non é suficiente para un maior movemento do émbolo.Neste punto, a cadea xa crea presión sobre o émbolo e, nalgún momento, a presión do aceite na cavidade de traballo compárase coa presión do aceite procedente do sistema de lubricación do motor, isto leva ao peche da válvula de retención.Deste xeito, o aceite está bloqueado na cavidade de traballo, o émbolo xa non se pode mover, a cadea permanece nunha posición axustada.Cando o motor para, un tensor deste tipo permanece na posición de traballo, evitando que a interferencia da cadea se debilite.
Gradualmente, a cadea de distribución vaise tirando, o que leva a unha diminución da presión que exerce sobre o émbolo.Nalgún momento, a presión na cavidade de traballo faise máis baixa que a presión do sistema de lubricación do motor; isto leva a desbloquear a válvula de retención e repetir todos os procesos descritos anteriormente.Baixo a acción da presión do aceite, o émbolo esténdese lixeiramente desde a carcasa e compensa o estiramento da cadea, cando a interferencia da cadea alcanza de novo o valor necesario, a válvula de retención pecharase.
Nótese que durante o funcionamento do motor, o tensor actúa como un amortecedor: o aceite pechado na cavidade de traballo absorbe parcialmente os golpes e as vibracións da cadea transmitidas ao émbolo.Isto reduce o ruído da unidade e aumenta a vida útil das súas pezas.
Hoxe, hai varias modificacións dos tensores hidráulicos da cadea, que se diferencian nalgunhas características do deseño.
Tensores hidráulicos con cavidade de reserva.Nestes dispositivos, hai outra cavidade detrás do conxunto da válvula, na que hai unha pequena cantidade de aceite; isto mellora o funcionamento do mecanismo de tensión da cadea en modos transitorios do motor e noutras situacións.Ademais, faise un pequeno orificio na cavidade de reserva para o sangrado, o que impide que o aceite se airee na cavidade de traballo.
Tensores hidráulicos cun mecanismo de bloqueo do émbolo baseado nun anel de bloqueo e ranuras.Nestes dispositivos, fanse ranuras anulares no interior da caixa, situadas a certa distancia entre si, e un anel de retención está situado no émbolo.Cando o émbolo se move, o anel de retención salta de suco en suco, o que consegue a instalación da peza nunha posición fixa.
Tensores hidráulicos con acelerador de derivación (drenaxe de aceite no sistema).Nestes dispositivos, o conxunto da válvula ten un acelerador (buraco de pequeno diámetro), que garante que o aceite se drene da cavidade de traballo de volta ao sistema de lubricación do motor.A presenza dun acelerador mellora as calidades de amortiguamento do tensor e permite que o émbolo non só avance, senón que tamén se afunda parcialmente no corpo cun aumento a curto prazo da tensión da cadea.
Hoxe, todos estes dispositivos úsanse nos motores.Normalmente, un tensor hidráulico garante o funcionamento normal dunha soa cadea, polo que se usa un tensor nos motores cunha cadea de distribución e dous con dúas cadeas.As pezas pódense subministrar por separado ou montarse con soportes, zapatas e outros dispositivos auxiliares.Moitos tensores están equipados cun control de protección que impide a extensión espontánea do émbolo durante o transporte, este control elimínase cando a peza está montada no motor.Hai outros deseños, pero en xeral funcionan do xeito descrito anteriormente, difiren só nalgúns detalles.
Como elixir e substituír o tensor hidráulico da cadea de distribución
O tensor hidráulico está sometido a cargas importantes, polo que co paso do tempo pode perder estanquidade ou fallar debido á rotura da válvula, resorte e outras pezas.O mal funcionamento desta peza maniféstase polo aumento do ruído da transmisión da cadea de distribución e, tras unha inspección directa (que require a desmontaxe parcial do motor), detéctase ao debilitar a cadea, a inmobilidade ou, pola contra, o movemento demasiado libre do émbolo. .Un tensor defectuoso debe ser substituído canto antes.
Debe tomarse unha peza de recambio do mesmo tipo e modelo que se instalou anteriormente (determinada polo número de catálogo).O uso dun tipo diferente de tensor hidráulico pode provocar interferencias insuficientes ou excesivas na cadea e deterioración de todo o accionamento.Polo tanto, un dispositivo "non nativo" debe instalarse só nos casos en que se corresponda exactamente co "nativo" en canto a características.
Tensor de cadea hidráulico con mecanismo de bloqueo do émbolo e descarga inversa de aceite
Os traballos de reparación deben realizarse de acordo coas instrucións do motor.Normalmente, para substituír o tensor, cómpre acceder á transmisión da sincronización (o que require retirar a tapa dianteira do motor e, ás veces, realizar unha desmontaxe máis seria da unidade) e simplemente desaparafusar os dous parafusos que suxeitan esta parte.Despois colócase un novo tensor no seu lugar e, se é necesario, pezas adicionais (xuntas, xuntas, pezas intermedias entre o émbolo e a zapata/panca do piñón de presión, etc.).O novo tensor non debe encherse de aceite e o seu émbolo non debe ser estendido manualmente, se non, o dispositivo pode non proporcionar a interferencia da cadea desexada despois de arrancar o motor.Despois de substituír a peza, verifique o nivel de aceite no sistema de lubricación e, se é necesario, lévao á normalidade.
No primeiro arranque do motor despois da reparación, o ruído da cadea escoitarase desde o lado da unidade, pero despois duns segundos - cando a cavidade de traballo do tensor está chea e o émbolo está en posición de traballo - debería desaparecer. .Se o ruído non desaparece, entón a instalación da peza é incorrecta ou hai outros fallos.Coa correcta selección e substitución do tensor hidráulico, a cadea sempre terá unha interferencia óptima e a sincronización do motor funcionará con confianza en todos os modos.
Hora de publicación: 13-Xul-2023