En moitos coches modernos e equipos especiais, o lugar da parada clásica do capó en forma de varilla está ocupado por amortecedores especiais (ou resortes de gas).Lea todo sobre os amortecedores do capó, o seu propósito, os tipos existentes e as características de deseño, o mantemento e a reparación no artigo.
Finalidade do amortecedor do capó
Nos vehículos modernos e outros equipos, a atención máis seria á seguridade humana durante a operación e mantemento.As ferramentas relativamente novas que garanten a seguridade e comodidade no mantemento e reparación dos equipos inclúen varios amortecedores (paradas de gas) do capó.Este simple compoñente comezou a instalarse en coches, tractores, equipos especiais e varias máquinas hai relativamente pouco tempo, pero xa gañou recoñecemento e, probablemente, no futuro substituirá por completo as paradas de barra inconvenientes e pouco fiables.
Un amortiguador de capó ou, como se adoita chamar, un parada de gas é un dispositivo para abrir/pechar o capó de forma segura e mantelo aberto.Esta parte resolve varios problemas:
- Axuda para abrir o capó: o tope levanta o capó, polo que o propietario do coche ou o mecánico non ten que facer un esforzo e tirar as mans cara arriba;
- Apertura e peche sen choques do capó: o amortecedor evita os choques que se producen nas posicións extremas do capó;
- Suxeición fiable do capó en posición aberta.
Ademais, o amortecedor protexe o propio capó e as pezas de estanqueidade e do corpo adxacentes das deformacións que se poidan producir durante os impactos.Polo tanto, a presenza dun amortecedor de capó aumenta a vida útil destes compoñentes e tamén aumenta significativamente a facilidade de operación, mantemento e reparación dos vehículos equipados con el.
Tipos e principio de funcionamento dos amortiguadores de capó (resortes de gas)
Hai que dicir de inmediato que todos os amortecedores de capó que se usan hoxe en día son resortes de gas, idénticos en deseño e principio de funcionamento aos resortes de gas para mobles (ou elevadores de gas).Non obstante, na tecnoloxía, a diferenza da produción de mobles, utilízanse dous tipos de amortecedores:
- Gas (ou pneumático) con amortiguamento dinámico;
- Gasóleo (ou hidropneumático) con amortiguación hidráulica.
Os amortecedores de gas están dispostos de xeito máis sinxelo.Son un cilindro dentro do cal hai un pistón na varilla.A saída da varilla do cilindro está pechada hermeticamente cun conxunto de glándulas para evitar fugas de gas.Nas paredes do cilindro hai canles polas que, durante o funcionamento do amortecedor, o gas flúe dunha cavidade a outra.O cilindro énchese de gas (normalmente nitróxeno) a alta presión.
O resorte de gas funciona do seguinte xeito.Cando o capó está pechado, o amortecedor está comprimido, polo que hai un certo volume de gas a alta presión no espazo superior do pistón.Ao abrir os peches do capó, a presión do gas no amortecedor supera o peso do capó, polo que se eleva.Nun momento determinado, o pistón atravesa os canles de aire polos que o gas entra no espazo do pistón, polo que cae a presión no espazo superior do pistón e diminúe a velocidade de elevación do capó.Con máis movemento, o pistón pecha as canles e, na parte superior da abertura do capó, o pistón detense suavemente coa capa de gas resultante.Cando o capó está pechado, todo ocorre en orde inversa, pero o impulso inicial para que o capó se mova provéno das mans humanas.
A amortiguación dinámica está implementada no amortecedor de gas.O levantamento e a baixada do capó debido á constante caída da presión do gas ocorre a unha velocidade decrecente e, na fase final, o capó detense suavemente debido á parada do pistón na "almofada" de gas.
Os resortes hidropneumáticos teñen o mesmo dispositivo, pero cunha diferenza: contén unha certa cantidade de aceite, no que o pistón está inmerso cando se levanta o capó.Nestes amortecedores implícase a amortiguación hidráulica, xa que o impacto do capó cando se alcanzan as posicións extremas é extinguido polo aceite pola súa viscosidade.
Os amortecedores hidropneumáticos, a diferenza dos neumáticos, elevan o capó máis rápido e practicamente sen reducir a velocidade en toda a zona, pero os amortecedores pneumáticos realizan unha apertura máis suave con menos forza en posicións extremas.A pesar destas diferenzas, hoxe en día ambos tipos de resortes de gas teñen aproximadamente a mesma distribución.
Características do deseño e características dos amortecedores do capó
Estruturalmente, todos os amortecedores do capó (resortes de gas ou topes) son iguais.Son un cilindro, dun lado do cal sae o vástago do pistón.No extremo pechado do cilindro e no extremo da varilla realízanse rótulas, coa axuda das cales o amortecedor está unido ao capó e ao corpo.Normalmente, as bisagras están construídas a base de pasadores de bola con puntas roscadas, a parte da bola está suxeita cun bloqueo no amortecedor e, coa axuda dunha parte roscada e unha porca, o pasador está montado no soporte.
Normalmente, para suxeitar o capó, é suficiente con ter un amortecedor, pero en moitos coches, tractores e outros equipos con capó pesado utilízanse dous amortiguadores á vez.
A instalación dos amortecedores realízase nun lugar onde, cando a vara está totalmente estendida, o capó está totalmente aberto.Neste caso, a orientación do amortecedor en relación ao capó e ao corpo realízase dependendo do seu tipo:
- Amortiguadores pneumáticos (gas) - pódense instalar en calquera posición, tanto coa varilla cara abaixo (ao corpo) como a varilla cara arriba (até o capó).A orientación no espazo non afecta o seu traballo;
- Amortecedores hidropneumáticos (gasoil) - deben instalarse en posición de "baixa abaixo", xa que neste caso a capa de aceite estará sempre situada na parte inferior do amortiguador, o que garante o seu funcionamento máis eficiente.
A parada de gas do capó é unha parte relativamente sinxela, pero tamén require o cumprimento dalgunhas regras de funcionamento e mantemento.
Cuestións de mantemento e reparación de amortiguadores de capó
Para prolongar a vida útil da parada de gas do capó, debes seguir algunhas recomendacións sinxelas:
- Non leve o capó ao punto superior coa forza da man - o capó só debe abrirse baixo a forza creada polo amortecedor;
- Na tempada de inverno, cómpre levantar e pechar o capó suavemente e sen sacudidas, axudando coas mans, se non existe o risco de danar o amortecedor conxelado;
- Non se permite desmontar os amortecedores, someterlos a golpes, quecementos excesivos, etc. - Isto está cheo de graves lesións, xa que no seu interior hai un gas a alta presión.
En caso de avaría do amortecedor, cando este está despresurizado ou fugas de aceite (o que afecta o seu funcionamento), a peza debe ser substituída no conxunto.Ao mercar un novo amortecedor, é necesario confiar nas recomendacións do fabricante, pero é bastante aceptable substituílo por pezas de características similares.O principal é que o amortecedor desenvolva forza suficiente para levantar o capó e teña unha lonxitude suficiente.
A substitución do amortecedor do capó pasa por desaparafusar e apertar dúas porcas, nalgúns casos pode ser necesario substituír os soportes.Ao instalar un novo amortecedor, é necesario cumprir os requisitos para a súa orientación, é dicir, dependendo do tipo, colocar a varilla cara arriba ou abaixo.Os erros de instalación son inaceptables, xa que isto levará a un funcionamento inadecuado do amortecedor e aumentará o risco de lesións ao realizar traballos no compartimento do motor.
Cun bo funcionamento do amortiguador do capó e coa súa correcta reparación, o manexo dun coche, tractor ou outro tipo de equipamento será cómodo e seguro en todas as situacións.
Hora de publicación: 27-Ago-2023