Ás veces, para iniciar o motor, cómpre encher previamente o sistema de alimentación con combustible; esta tarefa resólvese usando unha bomba de reforzo manual.Lea sobre o que é unha bomba manual de combustible, por que se necesita, que tipos é e como funciona, así como a selección e substitución destes compoñentes, lea o artigo.
Que é unha bomba de combustible manual?
Bomba de bombeo de combustible manual (bomba de combustible manual, bomba de combustible) é un elemento do sistema de combustible (sistema de enerxía) dos motores de combustión interna, unha bomba de baixa capacidade cunha accionamento manual para bombear o sistema.
A bomba manual de combustible utilízase para encher as liñas e compoñentes do sistema de combustible antes de poñer en marcha o motor tras un longo período de inactividade, despois de substituír os filtros de combustible ou realizar outras reparacións durante as cales se drenaron os residuos de combustible.Normalmente, os equipos con motores diésel están equipados con tales bombas, son moito menos comúns en motores de gasolina (e, principalmente, en motores de carburador).
Tipos de bombas de refuerzo de combustible
As bombas de combustible manuais divídense en varios grupos segundo o principio de funcionamento, o tipo e deseño da unidade e o método de instalación.
Segundo o principio de funcionamento, as bombas de transferencia manuais son de tres tipos principais:
• Membrana (diafragma): pode ter unha ou dúas membranas;
• Fol;
• Pistón.
As bombas poden estar equipadas con dous tipos de accionamento:
• Manual;
• Combinado - eléctrico ou mecánico do motor e manual.
Só os accionamentos manuais teñen bombas de fol e a maior parte das bombas manuais de diafragma.A maioría das veces, as bombas de pistón teñen un accionamento combinado ou combinan dúas bombas separadas nunha soa carcasa, cunha accionamento mecánico e manual.En xeral, as unidades con accionamento combinado non son bombas manuais - son bombas de combustible (en motores de gasolina) ou cebado de combustible (en motores diésel) con capacidade de bombeo manual.
Segundo o deseño da unidade, as bombas de diafragma e de pistón son:
• Con accionamento de panca;
• Con accionamento por botón.
Bomba de combustible de diafragma con accionamento combinado
Nas bombas do primeiro tipo utilízase unha panca oscilante, nas unidades do segundo tipo: un asa en forma de botón con resorte de retorno.Nas bombas de fol, non hai accionamento como tal, esta función é realizada polo propio corpo do dispositivo.
Finalmente, as bombas manuais poden ter diferentes instalacións:
• Na rotura da liña de combustible;
• Directamente no filtro de combustible;
• En varios lugares preto dos elementos do sistema de combustible (preto do depósito de combustible, xunto ao motor).
As bombas de fol lixeiras e compactas ("peras") introdúcense na liña de combustible, non teñen unha instalación ríxida no motor, carrocería ou outras partes.As bombas de diafragma con accionamento de botón ("sapos"), feitas en forma de unidade compacta, están montadas sobre filtros de combustible.As bombas de pistón e diafragma con panca e accionamento combinado pódense montar no motor, partes da carrocería, etc.
Deseño e principio de funcionamento das bombas manuais de combustible
A distribución das bombas de diafragma e fol débese á sinxeleza do seu deseño, baixo custo e fiabilidade.A principal desvantaxe destas unidades é un rendemento relativamente baixo, pero na maioría dos casos é máis que suficiente para bombear o sistema de combustible e arrancar con éxito o motor.
Bombas de combustible manuais de tipo fuelle ("peras")
As bombas de fol son as máis sinxelas.Están baseados nun corpo elástico en forma de bulbo de goma ou cilindro de plástico ondulado, en ambos os seus extremos hai válvulas: admisión (succión) e escape (descarga) cos seus propios accesorios de conexión.As válvulas permiten que o fluído pase só nunha dirección, e a carcasa elástica é a accionamento da bomba.As válvulas son as válvulas de bola máis sinxelas.
A bomba manual tipo fuelle funciona de forma sinxela.A compresión do corpo a man leva a un aumento da presión - baixo a influencia desta presión, a válvula de escape ábrese (e a válvula de admisión permanece pechada), o aire ou o combustible no interior é empuxado na liña.Entón o corpo, debido á súa elasticidade, volve á súa forma orixinal (expándese), a presión nel cae e faise máis baixa que a atmosférica, péchase a válvula de escape e ábrese a de admisión.O combustible entra na bomba a través da válvula de admisión aberta e, a próxima vez que se preme o corpo, o ciclo repítese.
As bombas de diafragma son algo máis complicadas.A base da unidade é unha caixa metálica cunha cavidade redonda, que está pechada cunha tapa.Entre o corpo e a tapa hai un diafragma elástico (diafragma), conectado mediante unha varilla a unha panca ou botón da tapa da bomba.Aos lados da cavidade hai válvulas de entrada e saída dun deseño ou outro (tamén, por regra xeral, bola).
O funcionamento dunha bomba de diafragma é similar ao das unidades de fol.Debido á forza aplicada á panca ou botón, a membrana sobe e baixa, aumentando e diminuíndo o volume da cámara.Cun aumento de volume, a presión na cámara faise máis baixa que a atmosférica, o que fai que a válvula de admisión se abra - o combustible entra na cámara.Cunha diminución do volume, a presión na cámara aumenta, a válvula de admisión péchase e a válvula de escape ábrese - o combustible entra na liña.Despois repítese o proceso.
Principio de funcionamento da bomba de diafragma
As bombas de diafragma son algo máis complicadas.A base da unidade é unha caixa metálica cunha cavidade redonda, que está pechada cunha tapa.Entre o corpo e a tapa hai un diafragma elástico (diafragma), conectado mediante unha varilla a unha panca ou botón da tapa da bomba.Aos lados da cavidade hai válvulas de entrada e saída dun deseño ou outro (tamén, por regra xeral, bola).
O funcionamento dunha bomba de diafragma é similar ao das unidades de fol.Debido á forza aplicada á panca ou botón, a membrana sobe e baixa, aumentando e diminuíndo o volume da cámara.Cun aumento de volume, a presión na cámara faise máis baixa que a atmosférica, o que fai que a válvula de admisión se abra - o combustible entra na cámara.Cunha diminución do volume, a presión na cámara aumenta, a válvula de admisión péchase e a válvula de escape ábrese - o combustible entra na liña.Despois repítese o proceso.
Hora de publicación: 21-Ago-2023