Na maioría dos coches nacionais (e en moitos coches de fabricación estranxeira), úsase o esquema tradicional de conducir o velocímetro desde a caixa de cambios mediante un eixe flexible especial.Lea sobre o que é un eixe de velocímetro flexible, como funciona e como funciona neste artigo.
Que é un eixe do velocímetro flexible?
O eixe flexible do velocímetro é un elemento do accionamento dos velocímetros mecánicos e electromecánicos de automóbiles.A función do eixe flexible é transferir o par do eixe secundario da caixa de cambios á unidade de velocidade e ao odómetro do velocímetro.Ademais, esta parte resolve varios problemas técnicos e estruturais, por exemplo, garante o funcionamento normal do velocímetro independentemente da súa posición en relación á caixa de cambios, permite abandonar engrenaxes ríxidas, etc.
Nas últimas dúas décadas, os eixes de velocímetros flexibles perderon terreno significativamente ante os sensores de velocidade e os velocímetros electrónicos, pero a transmisión flexible aínda se usa amplamente en coches baratos e na industria automotriz doméstica.Un velocímetro mecánico ou electromecánico con accionamento de eixe flexible é a forma máis sinxela e barata de medir a velocidade, polo que é pouco probable que sexa substituído completamente por dispositivos electrónicos nos próximos anos.
Como funciona o eixe flexible do velocímetro?
O eixe flexible ten un dispositivo non demasiado complicado.A base do eixe é un cable de aceiro, retorcido a partir de tres, catro ou cinco capas de fío redondo (o cable tamén ten un núcleo de aceiro, no que se enrola o fío).Os dous extremos do cable teñen unha sección transversal cadrada cun lado de 2, 2,6 ou 2,7 mm cunha lonxitude de 20-25 mm - mediante un cadrado, o cable está conectado á unidade e ao velocímetro.
O cable colócase nunha armadura de protección (ou simplemente unha armadura): un tubo flexible retorcido a partir dunha cinta metálica ou de plástico enrollada en espiral.A protección da armadura para 2/3 da lonxitude está chea de graxa do tipo Litol - isto garante a súa rotación uniforme do cable sen atascos, así como a protección contra a corrosión.A armadura, pola súa banda, ten un revestimento protector feito de PVC, polietileno ou caucho resistente ao aceite.Os resortes de protección poden estar situados no eixe, así como un ou máis puños de goma (cascos) para protexer contra danos na carcasa do eixe ao pasar por buratos nos elementos estruturais do coche.
Nos extremos da protección da armadura, os pezones están unidos de forma ríxida: pezas cónicas nas que se sitúan as porcas de unión para fixalas á caixa de cambios e ao velocímetro.As porcas e os pezones poden ser de plástico ou metal.No lado da caixa de cambios, a porca ten un tamaño maior.No mesmo lado do cable hai unha arandela de bloqueo (expandible), que descansa no ombreiro dentro da mamila e impide o desprazamento lonxitudinal do cable dentro da armadura (tamén é necesario para o mantemento do eixe - despois de retirar a arandela. , podes sacar o cable e encher a armadura con graxa).
As características e deseño dos eixes flexibles fabricados en Rusia están regulados pola norma GOST 12391-77.De acordo coa norma, os coches e motocicletas están equipados con eixes flexibles de velocímetros con rotación á esquerda de tipo semi-plegable (cun cable extraíble, como se mencionou anteriormente) con varios tipos de conexións desde a caixa de cambios e o velocímetro (tamén como os propios eixes, as tomas de conexión para a súa instalación están normalizadas).A lonxitude dos eixes pode ir de 530 mm a varios metros, pero os eixes máis utilizados son de 1 a 3,5 metros de lonxitude.
Como funciona un eixe de velocímetro flexible?
O eixe funciona de forma sinxela.Cando o vehículo está en movemento, o par do eixe secundario da caixa de cambios transmítese a través da engrenaxe e do dispositivo de suxeición ata o extremo do cable do eixe.O cable, debido ao seu deseño, ten unha elevada rixidez torsional (pero só coa rotación á esquerda, coa rotación inversa comeza a desenrolarse e pode quedar atrapado no interior da armadura), polo que cando se torce un dos extremos, consegue xirar en toda a súa lonxitude.Ademais, o cable xira no seu conxunto, polo que o cambio na velocidade de rotación do eixe secundario da caixa de cambios afecta case instantáneamente ao cambio na rotación do sensor de velocidade do coche no velocímetro.Así, o par da engrenaxe da caixa de cambios transmítese constantemente polo cable do eixe flexible ao conxunto de velocidade do velocímetro e o condutor ten a capacidade de seguir a velocidade do coche.
Co paso do tempo, o cable perde as súas características de resistencia, os seus extremos de sección cadrada e as tomas rompen (perden xeometría) e requiren substitución.Non obstante, a substitución e a reparación non son necesarias con demasiada frecuencia: o recurso de eixes flexibles de ata 2 metros de lonxitude é de polo menos 150 mil km, os eixes máis longos - polo menos 75 mil km.
En caso de desgaste ou rotura, o eixe flexible do velocímetro debe ser substituído, e isto debe facerse o antes posible - o funcionamento dun coche cun velocímetro que non funciona está prohibido polas normas de tráfico (parágrafo 7.4 do " Lista de avarías e condicións nas que está prohibida a circulación do vehículo").E aínda que, segundo a lei, un velocímetro defectuoso non pode causar sancións, con todo, esta avaría imposibilita a obtención dunha tarxeta de diagnóstico e pode provocar unha infracción do límite de velocidade, e tales infraccións xa están sancionadas con multas e poden ter máis graves consecuencias.
Hora de publicación: 24-ago-2023