Case todos os motores de combustión interna de pistóns de catro tempos teñen un mecanismo de distribución de gas baseado nun árbol de levas.Todo sobre os árboles de levas, os seus tipos existentes, o deseño e as características de traballo, así como a elección correcta e a substitución dos eixes, lea o artigo proposto.
O propósito do árbol de levas e o seu lugar na unidade de potencia
O árbol de levas (RV, árbore de levas) é un compoñente do mecanismo de distribución de gas (tempo) dos motores de combustión interna de catro tempos de pistón que controla o proceso de intercambio de gas;Un eixe metálico con levas moldeadas dun perfil especial, que asegura a apertura e o peche das válvulas para introducir unha mestura combustible ou aire no cilindro e liberar os gases de escape segundo o movemento dos pistóns e o funcionamento de todos. cilindros.
A sincronización é un dos principais sistemas do motor alternativo de combustión interna, grazas a ela, a subministración de mestura de aire-combustible (en motores de carburador) ou aire (en inxectores e motores diésel) aos cilindros está garantida, e os gases de escape están asegurados. liberados dos cilindros só en momentos estritamente definidos.O intercambio de gases realízase mediante válvulas integradas en cada cilindro, e a súa tracción e sincronización do traballo co mecanismo de manivela e outros sistemas da unidade de potencia realízase por unha parte: o árbol de levas.
O RV ten encomendadas unha serie de funcións fundamentais:
● Actuador (directo ou indirecto a través de partes intermedias) das válvulas de admisión e escape;
● Garantir o funcionamento sincrónico da cronometraxe con outros sistemas da unidade de potencia;
● Asegurar a apertura e o peche das válvulas de admisión e escape de acordo coa sincronización especificada da válvula (para a admisión e o escape de gases nun determinado ángulo de rotación do cigüeñal en relación ao PMS e ao comezo / final da carreira);
● Nalgúns casos, o accionamento de varios mecanismos e compoñentes, incluídos os que funcionan de forma sincronizada coa sincronización (interruptor-distribuidor, bomba de aceite, etc.).
O principal papel desempeñado polo RV é controlar o funcionamento das válvulas de temporización de acordo coas fases de temporización da válvula de deseño desta unidade de potencia en particular.Grazas ao deseño especial, o árbol de levas garante a apertura e o peche de todas as válvulas só no momento adecuado, establece os ángulos da súa superposición en determinadas carreiras, etc. Un árbol de levas desgastado, deformado ou danado interrompe o funcionamento da unidade de potencia ou completamente. desactívao, tal eixe require unha substitución inmediata.Pero antes de comprar unha peza nova, debes comprender os tipos existentes de RV, a súa estrutura e aplicabilidade.
Tipos, estrutura e características dos árboles de levas
En xeral, o RV está feito en forma de eixe metálico de pequeno diámetro, no que se forman varios elementos:
● Levas;
● Soporte pescozo;
● Engrenaxe e/ou accionamento excéntrico de diversos mecanismos;
● Calcetín para montar a polea motriz/engrenaxe.
Os principais elementos do árbol de levas son levas, cuxo número no motor sen mecanismo de cambio de fase corresponde ao número total de válvulas (tanto na admisión como no escape).As levas teñen un complexo perfil en forma de gota, cando o RV xira, as levas entran e saen dos empurradores, proporcionando así un accionamento da válvula.Debido ás peculiaridades do perfil da leva, non só se consegue abrir e pechar as válvulas, senón tamén mantelas en estado aberto durante un tempo determinado, superpoñéndose segundo as fases, etc.
As partes superiores de todas as levas desprázanse entre si, o que garante o funcionamento secuencial de todos os cilindros de acordo coa orde determinada para unha determinada unidade de potencia.No RV para motores de catro cilindros, a parte superior das levas dun cilindro desprázase 90 graos, para motores de seis cilindros - 60 graos, para motores de oito cilindros en forma de V - 45 graos, etc. moitas veces podes atopar excepcións debido ás características de deseño do motor.
O RV instálase no bloque ou cabeza do motor mediante muíños de apoio en buratos ou camas especialmente deseñados.O RV apóiase sobre rodamentos desmontables (forros) ou dunha soa peza (cascos) feitos de aliaxes especiais cun baixo coeficiente de rozamento.Realízanse buratos nos rodamentos para subministrar aceite de motor ás revistas do sistema xeral de lubricación do motor.No rodamento dun dos muñóns (xeralmente dianteiro ou traseiro), faise un anel de empuxe ou outro dispositivo de bloqueo para evitar movementos axiais do RV.
En calquera lugar conveniente do RV, pódese formar unha engrenaxe helicoidal ou unha excéntrica para conducir varias unidades.Coa axuda dunha engrenaxe, a accionamento da bomba de aceite ou do distribuidor adoita realizarse e, coa axuda dun excéntrico, realízase o accionamento da bomba de aceite.Nalgúns tipos de RV, ambos elementos están presentes, nos motores modernos, pola contra, estes elementos non están presentes en absoluto.
Diante do eixe hai unha punta, na que se monta unha polea motriz ou engrenaxe mediante unha chave e un parafuso.Tamén se pode localizar aquí un contrapeso extraíble, que proporciona o equilibrado do árbol de levas en presenza dunha excéntrica da bomba ou outras pezas asimétricas.
Os RV divídense en varios grupos segundo o método de instalación e a cantidade nun motor, o tipo de unidade, a aplicabilidade en varios tipos de tempo e algunhas características de deseño.
Segundo o método de instalación, os árboles de levas divídense en dous grupos principais:
● Instalación directamente no bloque motor (motores con eixe inferior);
● Instalación na cabeza do bloque (motores con eixe aéreo).
Normalmente, non hai elementos adicionais nos eixes inferiores, a súa lubricación realízase debido á néboa de aceite no cárter e ao abastecemento de aceite a presión aos soportes a través dos bujes.Nos eixes superiores adoita existir unha canle lonxitudinal e a perforación transversal realízase nos taboleiros de apoio; isto garante que os tacos se lubrican aplicando aceite a presión.
Arboles de levas de varios tipos de motores
O motor pode ter un ou dous RV, no primeiro caso, un eixe proporciona un accionamento para todas as válvulas, no segundo caso, un eixe proporciona un accionamento só para as válvulas de admisión, o segundo só para as válvulas de escape.En consecuencia, no RV total, o número de levas corresponde ao número de todas as válvulas, e en cada un dos RV separados, o número de levas é a metade do número total de válvulas.
O RV pode ser conducido por unha correa, cadea ou engrenaxe directamente conectado á engrenaxe do cigüeñal.Hoxe, os dous primeiros tipos de actuadores utilízanse con máis frecuencia, xa que a transmisión de engrenaxes é menos fiable e difícil de axustar (require unha desmontaxe importante da unidade para configurar as fases ou para a reparación).
Finalmente, todos os vehículos recreativos pódense dividir en dous grupos segundo o tipo de mecanismo de distribución de gas no que poden funcionar:
● Para motores con sincronización convencional;
● Para unidades con temporización con temporización variable de válvulas.
Nos árboles de levas do segundo tipo, pode haber levas adicionais, desprazadas nun pequeno ángulo en relación á leva principal; coa súa axuda, as válvulas accionan cando a fase cambia.Ademais, estes eixes poden ter elementos especiais para xirar, desprazar toda a peza ao longo do eixe, etc.
Os vehículos recreativos de todos os tipos e deseños están feitos de aceiro ou ferro fundido, as superficies das levas dos vehículos recreativos de aceiro tamén se someten a un tratamento térmico (apagamento con correntes de alta frecuencia), as levas dos vehículos recreativos de ferro fundido son branqueadas (branqueamento aumentando a velocidade de arrefriamento). da fundición) - isto consegue un aumento da resistencia ao desgaste das pezas.Os eixes acabados son equilibrados para reducir os desniveles e só entón instálanse no motor ou envían a cadeas de venda polo miúdo.
Como elixir e substituír correctamente o eixe de levas
O eixe de levas está suxeito a un desgaste co paso do tempo, nas súas levas fórmanse chips e endurecemento e, en determinadas condicións, a peza destrúese parcial ou completamente.En todos estes casos, o eixe debe ser substituído por un novo.Este traballo require unha importante desmontaxe do motor e operacións de axuste adicionais, polo que é mellor confiala a un especialista ou a un servizo de automóbil.
O árbol de levas e o seu lugar na sincronización
Para a substitución, é necesario levar o árbol de levas só do tipo e modelo que se instalou no motor anteriormente.Moitas veces, para axustar ou mellorar o funcionamento do motor, utilízanse eixes cun perfil e disposición de levas diferentes, pero esta substitución só debe facerse despois de realizar os cálculos necesarios.Ademais, xunto co eixe, é necesario mercar buxos ou forros novos, ás veces é necesario cambiar a polea, o engrenaxe do distribuidor e outras pezas.O traballo de substitución do eixe só debe realizarse de acordo coas instrucións para reparar o motor, despois de que se efectúe o rodaje.
Coa elección correcta e a substitución do árbol de levas, todo o tempo do motor funcionará de forma fiable e segura, garantindo o funcionamento da unidade de potencia en todos os modos.
Hora de publicación: 13-Xul-2023