Os camións e varios equipos pesados usan sistemas de freado accionados pneumáticamente, que son controlados por unha válvula de freo.Lea todo sobre as válvulas de freo, os seus tipos, deseño e funcionamento, así como a elección correcta e a substitución desta unidade neste artigo.
Que é unha válvula de freo?
Válvula de freo - o elemento de control do sistema de freos de vehículos con accionamento pneumático;válvula pneumática accionada polo pedal do freo, que proporciona aire comprimido aos actuadores (cámaras de freo) e outras partes do sistema durante a freada.
Nos camións e outros vehículos de rodas, os sistemas de freos accionados pneumáticamente son os máis utilizados, que son superiores en eficiencia e fiabilidade aos sistemas hidráulicos.O control das unidades do sistema realízase mediante dispositivos especiais: válvulas e válvulas.Un dos papeis fundamentais no sistema pneumático é a válvula de freo, a través da cal se controlan os freos das rodas.
A válvula de freo realiza varias funcións:
● Asegurar a subministración de aire comprimido ás cámaras de freo cando sexa necesario realizar a freada;
● Proporcionar unha "sensación de pedal de freo" (unha relación proporcional entre o grao de freada do coche e a forza sobre o pedal, que permite ao condutor avaliar correctamente o proceso de freada e axustar este proceso);
● Válvulas de dúas seccións: aseguran o funcionamento normal dun circuíto en caso de fuga de aire noutro.
É coa axuda da válvula de freo que o sistema de freo é controlado en todos os modos de condución, polo que esta unidade é moi importante para o funcionamento normal do coche.Un guindastre defectuoso debe ser reparado ou substituído, e para a súa correcta elección é necesario comprender os tipos existentes, o deseño e o principio de funcionamento destes dispositivos.
Tipos, deseño e principio de funcionamento da válvula de freo
As válvulas de freo utilizadas nos vehículos divídense en dous grandes grupos segundo o número de seccións de control:
- Sección única;
- De dúas seccións.
Válvula de freo con pedal
Os guindastres dunha soa sección están instalados en vehículos que non funcionan con remolques equipados con freos de aire.É dicir, esta grúa ofrece control só do sistema de freos do coche.As grúas de dúas seccións utilízanse en vehículos que funcionan con remolques / semirremolques con sistema de freo de aire.Tal guindastre proporciona o control dos freos do tractor e do remolque desde un pedal.
Pola súa banda, as grúas de dúas seccións divídense en dous tipos segundo a localización e o método de control das seccións:
● Con control de panca de cada sección: a condución realízase mediante dúas pancas articuladas que teñen un único accionamento cun empuxe do pedal do freo, neste dispositivo as seccións son autónomas (non conectadas entre si);
● Cunha varilla común para dúas seccións: a tracción de ambas as seccións realízase por unha varilla, que é accionada por un pedal de freo, neste dispositivo unha sección pode controlar o funcionamento da segunda.
O deseño e o principio de funcionamento de todas as válvulas son fundamentalmente os mesmos, e as diferenzas están nos detalles que se describen a continuación.
A sección do guindastre consta de varios compoñentes principais: o actuador, o dispositivo de seguimento, as válvulas de admisión e escape.Todas as pezas colócanse nun caso común, dividido en dúas partes: nunha parte, comunicándose coa atmosfera, hai unha unidade e un dispositivo de seguimento;Na segunda parte, conectadas mediante accesorios ao receptor (receptores) e á liña da cámara de freo, sitúanse as válvulas de admisión e escape instaladas na mesma varilla.As partes do corpo están separadas por un diafragma elástico (goma ou goma), que forma parte do dispositivo de seguimento.O actuador é un sistema de pancas ou unha panca de empuxe que se conecta ao pedal do freo mediante unha varilla.
O dispositivo de seguimento está conectado directamente á accionamento da válvula e ao pedal de freo, está formado por unha varilla e un resorte (ou un pistón dunha determinada configuración), o extremo da varilla está situado por riba do asento móbil da válvula de escape - un tubo instalado no vidro, que, á súa vez, descansa contra o diafragma.Hai un burato no cristal que permite a comunicación entre a segunda metade do corpo e a atmosfera.As válvulas de admisión e escape están feitas en forma de conos ou aneis de goma apoiados contra os seus asentos.
A válvula de freo funciona de forma sinxela.Cando se solta o pedal, as válvulas están dispostas de tal xeito que a liña receptora está bloqueada e a liña da cámara de freo comunícase coa atmosfera; nesta posición o sistema de freos está inactivo.Cando se preme o pedal do freo, o dispositivo de seguimento asegura que a válvula de escape se pecha e a válvula de admisión se abra ao mesmo tempo, mentres que a cavidade da chave coas válvulas está desconectada da atmosfera.Nesta posición, o aire comprimido dos receptores flúe a través das válvulas ata as cámaras de freo; realízase a freada.Se o condutor detén o pedal en calquera posición, a presión no corpo do guindastre, que está desconectado da atmosfera, aumenta rapidamente, o resorte do dispositivo de seguimento comprime, o asento da válvula de escape sobe, o que leva ao peche da admisión. válvula - o aire dos receptores deixa de fluír ás cámaras de freo.Non obstante, a válvula de escape non se abre, polo que a presión na liña da cámara de freo non diminúe, polo que a freada realízase cunha ou outra forza.Ao presionar máis o pedal, as válvulas ábrense de novo e o aire entra nas cámaras; a freada é máis intensa.Isto garante a proporcionalidade do esforzo aplicado ao pedal e a intensidade da freada e, como resultado, xera unha "sensación de pedal".
Deseño e explotación dun guindastre KAMAZ de dúas seccións
Cando se solta o pedal, o dispositivo de seguimento elimínase das válvulas, polo que a válvula de admisión se pecha baixo a acción do resorte e a válvula de escape ábrese: o aire comprimido da liña da cámara de freo vai á atmosfera, desinhibición. ocorre.Cando premes de novo o pedal, repítense todos os procesos.
Hai outros deseños de válvulas de freo, incluíndo só unha válvula que substitúe as válvulas de admisión e escape, pero o principio de funcionamento destes dispositivos é similar ao descrito anteriormente.Nalgunhas grúas de dúas seccións, unha sección (superior) pode servir como dispositivo de seguimento para a sección inferior, tales dispositivos teñen mecanismos adicionais para garantir o funcionamento da sección inferior en ausencia de presión na sección superior.
As válvulas de freo, independentemente do deseño e da súa aplicabilidade, poden ter unha serie de elementos auxiliares:
● O interruptor neumático da luz de freo é un dispositivo de conmutación electropneumático que se comunica coa cavidade da válvula, que cando a presión aumenta (é dicir, ao frear) acende a luz de freo do coche;
● O silenciador ("fungo") é un dispositivo que reduce o nivel de ruído do aire liberado á atmosfera cando se solta o coche;
● Accionamento manual: pancas ou varillas mediante as cales pode frear/frear manualmente o coche en situacións de emerxencia ou para reparacións.
Tamén no corpo do guindastre hai cables roscados para conectar conducións dos receptores e ás liñas de cámaras de freo, soportes ou mareas con orificios de montaxe e outros elementos.
As válvulas pódense montar nun lugar cómodo xunto a outros elementos do sistema pneumático ou directamente baixo o pedal do freo.No primeiro caso prevese un sistema de varillas e pancas para transmitir forza ao guindastre, no segundo caso, o pedal pódese situar xunto ou directamente sobre o guindastre e ter un accionamento de lonxitude mínima.
Cuestións de selección, reparación e substitución de válvulas de freo
A válvula de freo é un dos controis máis importantes do sistema de freos, polo que precisa dun mantemento periódico e, se hai algún mal funcionamento, debe ser reparado ou substituído canto antes.
Só se debe substituír o tipo e modelo de guindastre que se instalou no coche anteriormente, se é necesario, pódense utilizar análogos con características adecuadas (presión de traballo e rendemento), dimensións de instalación e tipo de accionamento.A instalación dun guindastre novo debe realizarse de acordo coas instrucións para a reparación do vehículo, deben usarse os elementos de fixación, elementos de selado e lubricantes necesarios durante a instalación.
A grúa está sometida a un mantemento regular de acordo coas instrucións do fabricante do coche.Cada TO-2 realízase mediante unha inspección visual da unidade e comprobando a súa estanquidade (a busca de fugas realízase mediante ferramentas especiais ou emulsión de xabón e por oído), así como a lubricación das pezas de fricción.Cada 50-70 mil quilómetros, a grúa é desmontada e completamente desmontada, lavada e sometida a solución de problemas, as pezas desgastadas ou defectuosas substitúense por outras novas, durante a montaxe posterior actualízanse o lubricante e os elementos de selado.Neste caso, pode ser necesario axustar a carreira da válvula e o actuador da válvula.Estes traballos deben ser realizados por un especialista cualificado.
Coa elección e substitución correctas, así como cun mantemento regular, a válvula de freo funcionará de forma fiable, garantindo un control eficaz do sistema de freos do vehículo en todos os modos de condución.
Hora de publicación: 14-Xul-2023